日本映画

　第81回アカデミー賞の外国語映画部門で滝田洋二郎監督の「おくりびと」、短編アニメーション部門で加藤久仁生(くにお)監督の「つみきのいえ」が受賞した。日本映画の水準は高いという人がいる。映画館で映画を見ず、ときどきテレビで放映される映画を見る程度のワシには日本映画の水準が高いかどうか語る資格はないが、感じていることを書いてみる。
　「ミッドナイト　イーグル」では、自衛隊のヘリコプターが応援に来たのに吹雪で危険だから帰れと自衛隊員が言う。監督は仲間を思う自衛隊員のやさしい心を描きたいのだろうが、目の前に敵がいて味方が応援に来ないと核を爆発させられる状態なのに、危険だから帰れと自衛隊員が言うなんて考えられない。日本映画はこのように友情や愛情等の情緒を描くためにありえない状況等が出てきて興ざめする（その傾向は外国映画にもあるが、日本映画ほどではない）。また、このような人情を描く場面のために流れが中断されスピード感・緊張感がなくなる。監督はスリル・サスペンスの他に暖かい心等を伝えたいのだろうが、「二兎を追う者は一兎も得ず」になりやすい。
　「隠し剣　鬼の爪」はよい映画だ。しかし、後半の方は面白いが、前半の導入部が長く冗長で興味がもてない。いい映画だと知っていなければ前半の途中で見るのをやめてしまうだろう。このような日本映画は、前半から興味をもって見られるアメリカ映画に娯楽という点ではかなわない。日本映画は監督の意図が絶対的だが、アメリカ映画は事前にテスト上映して、その反応により結末を当初とは全く逆にしてしまうこともある。芸術性を重視するか、娯楽性を重視するかの方針の違いで仕方ないことかもしれないが。

静岡鉄道

新清水18:13→18:33新静岡(2008.4.22火)
　静岡鉄道は新静岡から新清水までの11.0キロで全線複線。静岡鉄道の新清水駅はＪＲの清水駅から歩いて10分くらいで、正面改札口は国道149号線に面している。


　ホームの新静岡よりにも小さな改札口がある。


　駅は２面２線で、ホームは両側ホームと片側ホームが１づつ。



　電車は２両、乗った先頭車は1004で、後ろの車両は1504だった。３ドアで座席は４割埋まっている。

　入江岡(いりえおか)から東海道線と平行して走る。直線区間では時速70キロだしていた。
　狐ケ崎（きつねがさき）では５人降り11人乗り、座席は８割埋まる。狐ケ崎駅を発車すると東海道線と離れる。
　御門台(みかどだい)で７人降り､11人乗る。ここでも直線区間で70キロだす。草薙で15人降り、７人乗る。県立美術館前で２人降り、６人乗る。県総合運動場で４人降り、３人乗る。高架になり東海道線の上を乗り越える。座席は８割埋まっている。古庄(ふるしょう)で２人降り、４人乗る。
　長沼で４人降り､10人乗る。ＪＲ東静岡駅に乗り換えできるとアナウンスがある。駅の横には車庫がある。
　柚木(ゆのき)で１人降り、８人乗る。春日町で１人降り、４人乗る。座席は９割埋まり、立っている人が11人。
　音羽町(おとわちょう)で４人降り、乗る人はいない。日吉町で２人降り、乗る人はいない。座席は９割近く埋まり、立っている人は11人。反対方向の新清水駅行きの電車はほぼ座席が埋まっていた。
　新静岡駅の前で発車する電車を少し待ち、発車した後にホームに到着。ホームは２面３線

　ホームの端の階段を降り、改札機を通ると、食品売り場に出るのでビックリ。

　近くの階段を上るとバスターミナルにでる。ホームもバス乗り場も地上にあるのに、改札口を地下にしたのは、買い物をさせるためかと勘ぐってしまう。バスに乗るのには便利だが、ＪＲ静岡駅まで７分位かかる。

「応答せよゼノン」（ＮＨＫラジオ第１放送）

　このドラマは子供の頃聞いたので、記憶違いがあるかもしれません。間違いがあったらご指摘下さい。物語は二つに分かれるので仮に第１部・第2部と名ずけることにします。
第１部　ゼノンは理想社会を作るため海底に基地と魚牧場を作った。巨大な扇風機のようなもので海流の流れを変え、海底牧場へ暖流を流した。海流の流れが変わったことにより気候が変化し、周辺諸国はゼノンを敵とみなした。海底の基地と牧場は破壊された。ゼノンは行方不明となり「応答せよ。ゼノン」と呼びかけが行われた。
第２部　第１部で活躍した人達が登場するのに、ゼノンは出てこない。それでも題名は「応答せよ　ゼノン」のままである。空間に歪みが起こり全宇宙の生命体は滅亡の危機を迎える。そこで知的生物の星を宇宙の１箇所に集めてバリアをはり、そのバリア空間をタイムマシンで宇宙の歪みのない未来へ送ることになった。技術のない星は他の宇宙人の助けを借りて南極に巨大ロケットを設置して大気が逃げないようにバリアをはり、住んでいる星をタイムマシンのある空間へ移動させる。知的生物の住む何万という星がその空間に集まった。
　それまでのＳＦは宇宙大戦争というタイトルでも、地球人とどこかの宇宙人の戦争で、これでは宇宙の一地域の戦争であり宇宙大戦争ではないと不満を持っていた。それに対しこのドラマは全宇宙的で、スケールの大きさに圧倒されながら毎日楽しみに聞いていた。また、当時のタイムマシンの物語は数人が時間移動するだけで、広大な宇宙空間自体を時間移動させるようなスケールの大きいタイムマシン物語はなかった。（わしが知らなかっただけかもしれないが）　　　
　このドラマでは火星と木星の間に惑星があり、そこに知的生物が住んでいたが爆発して小惑星帯になったとしている。太陽系の惑星の距離には法則のようなものがあり、火星と木星の間には惑星が存在しなければならないのに、小惑星帯しかない。このドラマのように惑星が爆発して小惑星帯ができたとは思えず、10年以上不思議に思っていた。その後以下のことがやっとわかった。太陽系の惑星は公転周期の短い水星・金星・地球・火星の順に内側からできていった。火星の外側でも岩石等が集まって星ができつつあった。しかし、木星は太陽から遠いためメタンやアンモニアなどが凍って固体になり、岩石の他にこれらの多くの物質が星の構成物質となるため、木星は小惑星帯より早く惑星になってしまった。そのため木星の引力の影響で小惑星帯の岩石等は集まることができず、惑星になれなかったということだ。しかし、この定説に対し「応答せよ、ゼノン」のように惑星が破壊されて小惑星帯になったという説もあるようだ。

有線放送と呼ばれた電話

　有線放送はＢＧＭというイメージを持つ人が多いだろう。ワシが子供の頃、有線放送と言えば電話のことだった。有線放送の電話機は黒電話と同じ形でダイヤル(現在ではプッシュボタン)の代わりにスピーカーがついていた。通話の時間が１時間あり、その後放送の時間が３０分あり、その後も通話の時間と放送の時間を繰り返した。通話の時間に受話器を上げると交換手が出て、話したい相手の回線番号と回線内の相手の番号を告げる。１回線に15軒くらい入っていて、交換手は相手の回線に繋ぎ「○番さん」と言うと、その回線に属する15軒くらいの家の電話機のスピーカーから「○番さん」という交換手の声が聞こえる。○番の人が受話器をとると通話ができる。しかし、通話中に同じ回線の人が受話器をとると話を全部聞くことができるという欠点があった。また、有線放送が入っている同じ町の家とは通話できるが、他の町の電話(当時は電電公社)とは通話できない欠点もあった。しかし、交換手に依頼すると簡単に多くの人に連絡できるという利点があった。たとえば、修学旅行の時期には交換手が「○小学校の修学旅行生徒は全員無事旅館に着きました。」という放送を電話機のスピーカーから聞くことがよくあった。しかし、昭和50年頃に電電公社の電話が普及し始め、わしの故郷から有線放送と呼ばれた電話は消滅してしまった。しかし、地域によっては有線放送電話がまだ存在し、秘話機能、ダイヤル自動化、他事業者への通話が可能になっているようだ。
　なお、放送の時間は交換手の休憩の時間にあてられていたと思われる。放送の時間にはＮＨＫラジオ第１放送が流されていた。したがって、ラジオではなく有線放送で「1丁目1番地」のようなドラマや「おや、おや、なあに」のような子供番組を聞いていた。好きだったのは「応答せよ、ゼノン」のようなＳＦ・冒険ドラマだった。次回はそのドラマについて書くつもりです。

近江鉄道３(貴生川→近江八幡)

ＪＲ近江八幡5:26→5:43草津6:14→6:41貴生川(きぶかわ)7:01→7:41八日市7:45→8:03近江八幡(2008H20.1.24木)
　近江鉄道で近江八幡・貴生川間を朝に往復するのは時間の関係上無理なので、往路はＪＲを使うことにした。ＪＲ近江八幡駅は１番線が米原行き片側ホーム、２・３番線が京都行きの両側ホームで始発列車に乗る人が２０人ほどいた。京都方面行きは６両で１番後はクモハ２２１ー６でローレル賞(鉄道ファンが選ぶ)のプレートがあった１番後ろの車両の乗客は１５人で篠原で１人乗り、野洲で１人乗り、守山で１人降り６人乗る。栗東（りっとう）で１人乗り、草津で１人乗り７人乗り着席率７割。

　草津駅で下車しホームを見ると、３・４番線は上り、５・６番線は下りで、どちらも両側ホーム。草津線は１・２番線の両側ホームで、１番線は行き止まりホームとなっている。２番線の柘植行き電車は６両で全てのドアは閉っているが、ドアに少しの隙間があり手で開て乗る。先頭車はクハ１１７ー３０５で１３人乗っている。

　手原で２人降り２人乗り、反対側の上りホームは見える範囲だけで２０人いた。少したって来た交換する電車（１１７系）は少し立っている人がいて混雑率６０％。車両が短かかったので４両かもしれない。石部はホームに６人いて、先頭車は１人降り１人乗る。
甲西（こうせい）と三雲（みくも）はホームに４人いて、先頭車に１人乗り、１人降りる。外が少し明るくなる。
　貴生川で先頭車からわしを含め８人くらい降り、４人しか残らず、６両全部で３０人強が降りた。停車時間が長いのでドアを仮閉めし、発車した時に６両全部で３３人しか乗っていない。貴生川駅のＪＲは上りが両側ホーム１面で、下りは片側ホーム１面。貴生川駅をJR側（南口）から撮る。

　貴生川駅の北口

　近江鉄道の貴生川駅は両側ホームが１面。

　近江鉄道の切符を駅員から買ったら、硬券を行き先駅のところで切ってある。１種類の切符の切る場所を変えることにより、行き先をどの駅にでもすることができる。

　したがって、昨日買った切符とは切符の長さが違う。

　３ドア車が２両で１５人づつくらい乗っている。先頭車の半分は高校生で、２両目はほとんど女子校生。この電車を作った製造会社のプレートが先頭車両からはずされている。

　水口城南（みなくちじょうなん）で１０人降り、３人乗る。水口石橋で１人乗り２人降りる。運転手は車内へのドアを開け、車内で降りる人から切符を受け取る。水口で全部のドアが開き１０人降りて６人乗り、下り列車と交換する。水口松尾で１両目のドアのみ開き３人乗る。電車は林に囲まれた草原を行く。１両目７人、２両目５人くらい。トンネルがあり、それを抜けると住宅が少しある。日野で２人降りて、３０人くらい乗り、着席率６割。交換した下り列電車も着席率６割。朝日野で１１人くらい乗り、１人以外は学生。田・集落・ちょっと離れて丘がある。朝日大塚で１２人降りて８人乗るが、運転手は車内へのドアを開けず切符を受け取ろうとしない。桜川で降りる人はいないが、３３人乗りほとんど学生。立つ人が出てくる。京セラ前で学生７人乗り降りる人はいない。短かい間、山の中を走る。大学前で１人降り３人乗る。滋賀文化短期大学だ。永谷野（ながたにの）で１人降り５人乗る。１両目は１５人以上立っている。
　八日市の３番ホームに着くとほとんどの人が降りた。米原行きの電車に乗っていると思い込んでいたら、八日市行きで折り返し近江八幡行きになった。運賃表示器の上に「２８系統八日市～近江八幡」と書いてある。ホーム反対側の米原行きは着席率７割。こちらの近江八幡行きは着席率１０割。新八日市のホームには２０人以上いて、１両目は１５人くらい立っている。近くに山が見える。太郎坊宮前は１両目だけで１５人以上乗る。平田のホームには１３人いて、１人降りる。住宅地もある田圃の中を走る。市辺のホームには１８人。平田のホームに１３人いて１人降りる。１両目の４分の３は学生で、３０人くらい立っていて、立っているのはほとんど学生。やがて終点の近江八幡駅。近江鉄道に３日間乗りラッシュ時でもほとんど座れる鉄道だと思っていたが、４日目にして座れない電車もあることを知った。
　近江八幡駅の南口

　近江八幡駅の北口

近江鉄道２(近江八幡･多賀大社前間往復)

近江八幡6:13→6:31八日市6:37→7:01高宮7:04→7:09多賀大社前7:16→7:20高宮7:39→8:06八日市8:16→8:35近江八幡(2008H20.1.23水)
　昨日うっかりミスのため、多賀大社前に行けなかったので、予定(ＪＲ近江八幡6:10→6:36彦根6:56→7:39八日市7:45→8:03近江八幡)を変更して多賀大社前に行くことにした。近江鉄道の近江八幡駅で昨日と同じ八日市行きの始発に乗る。２両編成の１両目(車番1808)で前方が見える席におじさんが座っていたので、その隣に座る。バスのような運賃表示器があり、「44系統　近江八幡～八日市」と表示されている。１両目は６人、２両目は学生２人。武佐で１両目の３ドアのうち両端の２ドアが開き、１人の男が乗り、１人のおじさんが運賃箱の上に切符を乗せて降りた。その後、運転手が客室へのドアを開け運賃箱の上の切符を箱の中に入れた。
　昨日と同様に平田で２両編成の列車(着席率3割)と交換する。杖をついたおじいさんが乗ってきた。わしの隣のおじさんがその人に座席を指さしたので、わしは席を横に移動し、おじいさんはそこにすわった。
　太郎坊宮前（たろうぼうぐうまえ）では前の車両の後ろのドアから若い人が乗ってきて整理券（バスにある機械と同じ）を取った。
　新八日市では学生が１人降りる。

　終点の八日市で米原行きに乗換る。１両編成３ドア、車番225。バスと同じ運賃表示機の上に「２９系統八日市～米原」と表示されている。１２人が乗っており、うち５人が学生。電車は昨日と同じく鐘を鳴らしたような音で走っている。

　河辺の森駅で女生徒１人乗る。雨のため暗く外が見えない。
　五箇荘駅で列車交換する。向こうの電車は２両で20人くらい乗っている。愛知川（えちがわ）駅へ行く途中から新幹線と平行して走る。愛知川では２人降りて、女生徒３人乗る。愛知川を出ると近くは見えるが少し離れた山は見えない。豊郷（とよさと）で１人乗って、１人降りる。尼子は２人乗っただけ。

　多賀線に乗り換えるため高宮で下車したが、乗り換えたのはわし以外１人だけだった。多賀線は１両編成で車両番号223。運賃表示機には「１７系統高宮～多賀大社」と表示されている。３ドアだが、両端のドアだけ開き、乗客はわし以外２人だけ。発車して新幹線の下をくぐりぬけた後、作りかけの片面ホームがあった。近くに工場があるので、駅ができるのだろう（その後平成20年3月15日にスクリーン駅ができている）。あいかわらず雨が降っているが、近くの山は霞んで見える。
  多賀大社前駅は線路２本ホーム４面（両側ホーム１と片側ホーム２）と立派である。礼祭日には混むのかもしれない。自動改札機はなく、駅員に切符を渡して改札を出る。

　駅前には大きな鳥居がある。

　駅員から買った切符は硬券だった。

　駅員に電車が走っている時に鐘のような音が聞こえるが鳴らしているのか聞いたら、どんな音かわからないと言う。すると、車輪とレールが擦れる音と考えた方がよさそうだ。乗って来た列車が折り返すが、発車する時に乗車していたのは１３人でうち６人は学生。
　高宮駅に到着すると皆米原行きのホームに行く。米原行きのホームには１４人いて、やって来たのは２両編成の電車。１両目はほぼ座席が埋まり立っている人もいるが、２両目は空いて着席率２割。八日市行きの電車はなかなか来ず、多賀線の列車が到着した。学生ばかりで着席率１０割。降りた２５人くらいは、また米原行に乗り換え、発車した米原行きは着席率１０割。多賀線の列車も発車し、こちらは２から３人しか乗っていない。

　しばらくして、八日市行きの３ドアで２両編成の電車が来た。１両目は着席率１０割で立っている学生もおり、２両目は着席率５割。後乗り換え前降りで、尼子で１５人降りるが、乗る人は数人。雨のため少し離れた山も見えない。
豊郷と愛知川は全てのドアが開き乗り降りとも１０人弱。五箇所は前の車両だけドアが開き５人乗る。この駅で列車交換が行われ、向こうの電車は座席が全部うまり、混雑率７０％。
　近くの山は霧がかかって見える。家が結構あるが、河辺の森駅は田んぼの中。八日市駅でほとんどの人が降り、わしも降りる。この電車に乗る人もいたが、発車時は着席率３割。

　この駅で乗り換えた近江八幡行きは２両の後乗前降で１両目のドアは全部閉まっている。運賃表示器の上には「２８系統八日市～近江八幡」と表示されている。運転室の後ろには運転手の名前片山○○と書かれている。１両目は着席率１割、２両目は着席率８割。新八日市で全部のドアが開き２１人乗り、ほとんど学生だった。１両目は着席率４割、２両目は立つ人もいる。太郎坊宮前にはホームに１３人いて、ほとんどの人が乗る。市辺（いちのべ）にはホームに６人いて、列車交換した車両の着席率は７割。列車は田の中を走り少し離れた山が霞んで見える。平田で３人乗り１人降りただけなのに、どういうわけか全てのドアが開いた。武佐（むさ）で３人乗り１人降り、１両目は着席率９割、立っている人は２両とも５人づつ。この駅で交換した電車は着席率３割。

近江鉄道1(近江八幡→八日市→米原）

近江八幡6:13→6:31八日市6:37→7:01高宮7:24→米原7:51(2008H20.1.22火)
　ＪＲ近江八幡の切符売場と改札口は２階自由通路に面しているが、近江鉄道は自由通路から降りた所に切符売場と改札口がある。改札口を通ると、両側ホームが１つあるだけだ。

　３ドア車が２両で１番後ろ(車両番号802)に乗る。前の車両の両端のドアだけが開いている。上り八日市行きの始発列車の乗客は６人だけ。列車は平田駅で近江八幡行きの列車と交換する。前の車両の運賃箱に料金・切符を入れるように女性の声のアナウンスがあった。ワンマンのため後乗前降になっている。新八日市で学生１人とおじさん１人降りる。運転手は客室へのドアを開け乗降客の確認をするが、乗客が降りてしまった後なので意味がないような気がする。支払っていないのがわかったら、追いかけるのだろうか。

　終点の八日市では全てのドアが開く。改札口でトイレの場所を聞くと外だと言うので切符を見せて一旦駅の外に出る。

　八日市駅は駅舎がある所に１番線下り貴生川(きぶかわ)行きの片側ホームがあり、跨線橋を渡ると両側ホーム(2番線上り米原行、3番線近江八幡行)がある。

　米原行きの電車は３ドアの１両(車番223)のワンマンで学生５人、他５人が乗っている。先程まで外は真っ暗だったが、八日市駅を発車する時には少し外が見えるようになった？。鐘を鳴らしているのか、車輪がレールと擦れるのか鐘のような音が聞こえる。河辺の森で学生が１人乗る。新幹線が近くを走る五個荘（ごかしょう）駅で列車交換する。貴生川行きの列車は２両で１５人くらい乗っている。田んぼの中の単線で少し離れた両側に山が見える。愛知川(えちがわ)で後ろのドアから６人乗り、前のドアから１人降り、運転手は運転室から客室へのドアを開けて運賃箱を確認した。電車は新幹線に沿って走る。豊郷で１人乗り、１人降り、車内に16人（わしを除く）いる。伊吹山など遠くの雪山が見える。
　高宮駅の手前で新幹線と離れる。多賀線に乗換のため高宮駅で降りる。

駅員に断り改札を出て駅舎の写真を撮る。

　改札に入ると多賀線の列車が発車した。しまった！うっかり乗換時間を確認せずに写真を撮っていた。しかたなく持参した近江鉄道の時刻表コピーを見て、ＪＲの時刻は携帯で調べ、米原行きに計画を変更した（当初計画は高宮7:24→7:31彦根7:40→7:54ＪＲ近江八幡）。高宮駅は駅舎がある所に米原行１番線、遮断機のある構内踏切を渡ると両側ホーム（扇形）があり、２番線貴生川行、３番線多賀大社行き。しばらくすると多賀線の列車が到着し、11人が米原行きに乗換る。わしも米原行に乗る。２両でわしが乗った後ろの車両(車番822)は着席率４割で22人いた。彦根口を過ぎると東海道線と平行して走る。
　彦根に到着するとわしと他１人を除いた全員が下車した。近江鉄道の彦根駅は両面ホームが１つで反対側の貴生川行きは着席率７割。わしが乗っている米原行は彦根で９分停車してから発車し、着席率は９割。少し走ると短いトンネルに入る。

　鳥居本（とりいもと）で１両の電車と交換する。フジテック前駅でほとんど降り、乗客は４人(わしを除く）になって米原駅に着く。

　追加　そろそろ花粉の時期になるので２月と３月はウォーキング大会に参加しません。したがって、その間は以前行った終着駅の写真を多く載せることになります。

道州制より全国200自治体

　道州制もよいが、それより差し迫った問題は地方自治体の財政力問題ではないだろうか。平成の大合併が行われたが、まだ十分とは言えない。現在は国・都道府県・市町村の３層構造だ。地方整備局や地方農政局があるから３.５層だという人もいる。全国を２００くらいの自治体にして、２層構造にするという説を聞いたことがある。小さな自治体では高齢化社会に対応する行政はできない。しかし、大きすぎる自治体では住民のニーズに細かく対応できない。従って人口５０万くらいで、全国２００自治体がよいとのことだ。民主党も３００基礎自治体という２層構造を考えている。衆院小選挙区が３００だから、１票の格差の問題を別にすれば３００でもよいのかもしれないが、国と地方が１対３００ではあまりにも差がありすぎる。２００でも現在の都道府県数の約４倍になるから、３層構造の方がよいかもしれない。なお、参院選挙区は１４６だ。また、道州制支持は三大都市圏及び州都になりそうな県庁所在地の人、現状維持支持の人は州都になれない県庁所在地住民、二層制支持はそれ以外の住民と分析する人もいる。理屈としてはわかるが、必ずしもそうだとは言えないだろう。