横浜トレインフェスティバル2009

  関東の鉄道お宝発見フォトラリーのお宝写真を10枚撮ったので、横浜トレインフェスティバル2009へ行った。

　フォトラリーの記念品はリュックサックとカレンダー付地図だった。会場では今年も鉄道会社が鉄道部品や切符等を販売していた。テッピー・パネルクイズラリー会場ではクイズ用紙に記入すると賞品がもらえ、12色鉛筆、方眼ノート、カード入れ、ビニールシートが入った布バックを貰った。

阪急嵐山線

正雀(ｼｮｳｼﾞｬｸ)6:01(阪急京都本線･普通)→6:34桂6:39→6:47嵐山7:23→7:30桂7:32(快速急行)7:50茨木市7:53→7:59正雀(H21.1.20火)
　正雀駅3号線(3番線ホームとは言わないらしい)から発車した先頭車5412は携帯を切る車両で座席は２割埋まっている。その後の各駅ではホームに10数人くらいいた。
高槻市で着席率は５割。水無瀬(みなせ)、大山崎は10人くらい降り、乗るのは数人。着席率６割で桂に着く。
　桂駅のホームは３面６線で、嵐山線の両側ホームはＣ号線と１号線となっていて、Ｃ号線を使うのは朝のみ。先頭車23741の乗客はワシ以外は３人のみ。上桂(かみかつら)で先頭車から４人降り、乗る人は０人。暗かった外が、少し見えるようになる。松尾で２人降り、乗る人は０人。先頭車はワシ以外０人、２両目は１人のようだ。終点の嵐山駅に到着。

早朝の渡月橋はすいている。


　嵐山のホームは３面２線で真中のホームだけ両側ホーム。

　東側にホームの跡らしきものが見え、昔は５面８線かもしれない（ウィキペディアによると６面５線）。


　ホームは６両分あるが車両は４両で先頭車2323は着席率２割。松尾は相対式ホームで下り列車と交換する。上りホームには40人くらいいた。スピードは最高７０キロ弱。運転席の後ろとその横(通路側)のドアは通常カーテンを降ろすが、運転手の横に指導員が乗っているせいか、カーテンを開けた。上桂は乗客でホームは一杯だ。先頭車の混雑率は100%。単線だが、ほとんど複線用地が確保されているように見える。
　桂駅から乗った快速急行の先頭車は7361。最高110キロを出す時は少ないが、ほとんど100キロ以上で走り、駅も100キロ以上(運転席のデジタル表示)で通過する。長岡天神で混雑率100％。カーブでも100キロ以上で走るが、直線でも上り坂は90キロ台になる。茨木市では人を押して快速急行にようやく乗車しており、混雑率は150％以上。普通は先頭車7305で混雑率は75％くらい。
　南茨木を過ぎると普通も110キロだすが、一度110キロをだすと後はだらだらスピードが下がる。

近鉄御所線・JR御所駅

近鉄大阪阿部野橋5:46→6:37尺土6:39→6:47近鉄御所7:04→7:12尺土7:17(区間急行)→7:53大阪阿部野橋2008H20.12.3水
　大阪阿部野橋(おおさかあべのばし)から乗った車両は４ドア４両、先頭は6625で15人が乗っていた。

　１両に近鉄全駅の路線図(列車種別は描かれていない)と南大阪線系統の路線図(列車種別停車駅を表示している)が１枚づつしかない。混雑した列車に乗った時のことを考えると列車種別停車駅案内図は各ドア毎に欲しい。また近鉄の駅は列車種別停車駅案内図が改札口の所だけにあって、ホームにない駅が多く不親切だ。駅の表示は「普通」となっていたが、わしの乗った電車の車掌は「各停」とアナウンスしていた。
　恵我ノ荘(えがのしょう)で６人降りた以外は各駅とも１～２人程度の乗降客だ。道明寺(どうみょうじ)では１人乗り、反対方向の上り準急の座席は９割埋まっていた。少しは明るくなり、遠くの山がシルエットで見えるようになる。古市(ふるいち)で10人近く降り６人乗る。向かい側の河内長野(かわちながの)行き電車は座席が１割埋まっている程度。駒ケ谷(こまがたに)で１人乗る。北の山が近くなる。駅からは山の中に入り長距離を走ってから平地になり二上山(にじょうざん)駅。二上神社口で２人乗る。夜が明けて遠くまで見えるようになる。当麻寺(たいまでら)で８人乗り座席４割埋まる。磐城(いわき)で６人乗り座席５割埋まる。尺土(しゃくど)で御所(ごせ)線に乗り換える。
　４ドア４両、先頭は6241でわし以外は３人乗った。明るくなり外が完全に見えるようになった。向かいの上り特急は座席が４割埋まっていた。御所線は単線で田と家が混じった所を走る。近鉄新庄(きんてつしんじょう)で上り準急の混雑率は60％で立っている人もいた。忍海(おしみ)のホームには20人以上いたが、先頭車に乗って来たのは１人だけで、先頭車の乗客は４人だけ。近鉄御所に着く。




　近鉄御所から少し歩いただけでＪＲ御所駅に着く。西には割と近いところの山が朝日で赤く見える。


　近鉄御所から乗った阿倍野橋行き準急は４ドア４両で先頭車6533の座席は３割埋まっていた。忍海駅で座席は全部埋まり10人が立っている。近鉄新庄で立つ人は20人弱、交換した下り列車の座席は２割埋まっていた。
　尺土で乗り換えた区間急行は６両で混雑率は150％。古市のホームは人が一杯で前に２両増結したが混雑率は180％。増結した後に運転席の中央を貫通路にしてからスピードメーターが見えるようになり、高架の中野付近は40キロくらい。その後80キロを出すところもあったが、60キロ位で走ることが多い。阿部野橋駅のホームは６面５線で工事中だった。

名鉄三河線(海線)

知立6:31→7:06碧南7:22→7:48刈谷(名鉄･JR)7:56快速→8:07岡崎(H20､12､10水)
  知立(ちりゅう)は３面５ホームで北から片側ホームの６番線豊橋・岡崎・西尾行き。次が両側ホームで５番線が名古屋行き、４番線が三河線刈谷・碧南行き(3･4番線ホームには猿投・碧南行きと書いてあるので一部は猿投行き？)。次も両側ホームで３番線が豊田・猿投行き(一部は碧南行き？)で、２番線は行き先表示がないが豊田行きにも使っている。１番線は側線でホームがない。6時25分頃から明るくなる。6:31碧南行きは3ドア4両。先頭車は6037で6割座席埋まっている。複線で最初の駅の重原(しげはら)は乗降客0人。単線になる。刈谷はＪＲとの乗り換え駅で半分降りたが、それ以上に乗った人がいて座席は7割埋まった。再び複線になり刈谷市で2人降りる。単線になり街並みがつづいているが一部田圃があり、過ぎるとまた街並になる。小垣江(おがきえ)で5人降り1人乗る。交換した上り電車は混雑率80％で立っている人が多い。吉浜(よしはま)2人降り1人乗る。片側ホームに10人くらいいたが、上りの乗客らしくこちらの電車には乗らない。名鉄の電車は本線も三河線も３ドアのうち中央のドアの上に英語の沿線案内図があり、両端の２ドアの上に日本語の案内図があるが、どちらも名鉄の全駅を表示しているだけで、列車種別毎の停車駅が描かれていない。種別が多すぎるため描けないのだろうが、何とか工夫して描いてもらわないと不便だ。三河高浜で1人降りる。ホームには多くの学生が上りを待っている。上り列車の混雑率は100％近い。高浜港(たかはまみなと)は片側ホーム１つで1人降り1人乗る。座席は3～4割埋まっている。北新川(きたしんかわ)では上りと下りのホームが他の駅と逆になっている。1面両側ホームで下りは他の駅と違って西側に停まった。ホームに人が多く上りは到着したとき混雑率60％で、出発する時は70％。新川町(しんかわまち)で1人降りる。碧南中央(へきなんちゅうおう)で9割降りる。乗ってきた人もいて座席は2割埋まって先頭車は10人。終点の碧南で降りた人は2人だけ。他の人は乗ったままで、電車は折り返し上り行きになる。碧南ホームは1面2線。


  碧南駅の先まで鉄道は通っていたが今は廃線になっている。

  碧南からの上りは座席10割。立っている人は数人。1番後ろは6002。碧南中央10人以上乗り、60％。新川町でも10人以上乗る。北新川でも10人以上乗り110％。スピードは最高73キロ。高浜港でも数人乗り120％。三河高浜で数人乗る。１面両側ホームで通常通り西側に停車する。発車したときに下りは座席4割くらい埋まっている。吉浜は降りる人より乗る人の方が多く150％。最高70キロで走っている。小垣江では170％、下りは60％。田のある所を過ぎたら高架になる。刈谷市で数人降り、数人乗り、180％。高架を降りたら刈谷駅。刈谷で半分降りる。ホームは一杯で降りた人と同じくらいの人が乗ったかもしれない。乗り換えたJRの刈谷駅のホームも人で一杯。7時56分発の新快速は混雑率100％。安城では65％に、すれ違う上りの方の特別快速は110％。岡崎で半数の人が降り、座席率9割、上りホームは人で一杯。
　岡崎駅東口

　岡崎駅西口

阪堺電軌上町線

天王寺駅前6:57→7:12住吉(徒歩)住吉公園・住吉大社(南海電鉄・普通)7:44→7:57難波(H20.11.19水)
阪堺電気軌道(はんかいでんききどう)上町線(うえまちせん)の天王寺駅前


乗車した電車は着席率７割。専用軌道と道路との併用軌道がある。


　阪堺電軌上町線の終点は住吉公園だが早朝は住吉駅から阪堺線に乗り入れ我孫子道(あびこみち)行きになり、住吉公園には行かない。わしが乗ったの我孫子道行きなので住吉公園に行くには住吉で乗り替えなければならない。案内板をみると料金を払う時に乗り替え券をもらえばよいのだが、大阪市内は１区間となっていて乗り替えできないようだ。運転手に乗り換え券をもらえないのか交渉したら、住吉公園駅は近いので歩いたらどうですかと言われる。しかたなく歩くことにする。電車を降りると目の前を阪堺線の電車が通り過ぎる。

住吉大社の前を通ったので写真をとる。

適当に歩いたらすぐ住吉公園駅に着く。




住吉公園駅と隣あっている南海の住吉大社駅。

　南海の住吉大社駅から乗った電車は混雑率100％。やがて150％になるが、新今宮駅で50％(着席率10割)。ただしこれは１番後ろの車両のことであり、終点の難波で地下鉄乗換に近いのは先頭車両だから、先頭車両は混雑していると思われる。

名鉄玉ノ井線(尾西線）

丸の内(桜通線)5:37→5:40名古屋(JR)5:50→6:05尾張一宮・名鉄一宮6:20→6:28玉ノ井6:57→7:06名鉄一宮7:10(特急)→7:30名鉄名古屋(2008H20.11.11火)　
  丸の内駅5時37分発の始発は各車両2～3人で１番後ろの車両番号6105だけは５人乗っている。
  ＪＲ名古屋駅6時50分発の美濃赤坂行きは２両で先頭車のクハ312-301は着席率３割。仕業確認をしている運転手の声は女性だ。尾張一宮までＪＲは290円。清洲で見た上り列車は着席率10割。尾張一宮駅で外は明るくなってきた。
  名鉄一宮駅の１番線ホームには２本の電車が止まっていたので驚いた。ホームの岐阜寄りが玉ノ井行きの電車で、ホームの名古屋寄りが伊奈行きで同時刻に同時発車する。（伊奈行き普通は尾西線津島経由で須ケ口から快速急行になり、矢作橋に停車し、東岡崎から普通になる変わった列車）。発車したのであわてて携帯の写真を撮る。

  玉ノ井行きの１番後ろの車両番号3524には乗客がいない。３ドア４両で、前の車両に歩いていくと、各車両の乗客は２人、８人、５人だった。先頭車両の５人のうち２人は２つ目の開明駅で降りた。次の奥町駅ホームには11人おり、先頭車両の３人は全員降りた。住宅地の中を走るが、一部は田もある。４駅目の終点玉ノ井駅に到着。





　無人駅で、駅前は民家ばかり。商店は自動販売機がおいてあるクリーニング店があるだけ。
　玉ノ井の始発電車は座席率10割でドアのそばの補助席まで使っている。奥町のホームは人が一杯いて、乗客が乗ると電車内の混雑率は110％に。時速は70キロ。開明のホームも人で埋まっている。時速82キロで高架に上る。西一宮駅のホームには４人しかいない。一宮駅に近すぎるのかもしれない。混雑率150％で名鉄一宮に到着。
　名鉄一宮発７時10分の特急は混雑率130％。ドア付近はまだ余裕があったが、国府宮でドア付近も満席になった。

大阪モノレール

南茨木5:45→5:50万博記念公園5:52→6:03彩都西6:21→6:38千里中央6:42→6:55大阪空港7:14→7:38南茨木2008H20.10.24(木)
　阪急南茨木駅から乗り換えたモノレールは１両に７～８人しか乗っていない。
　万博記念公園駅で彩都線に乗り換える。万博記念公園駅のホームは２面３線で、両側にホームがある真中の線が彩都線だ。１両に１～２人しか乗ってない。
　彩都西駅はまだ開発中の住宅地の駅という感じ。




　彩都西駅から千里中央行きに乗る。乗客は１両に５～６人。速いとは思えないが、メーターでは時速７０キロ。万博記念公園駅の手前で彩都線と大阪モノレール線が合流する。

　万博記念公園駅で少し人が降りる。山田で少し降り数人乗り、着席率２～３割。千里中央に着き下車する。乗ってきた電車は折り返し線に入る。

　大阪空港行きの電車に乗換。１両で10数人立っている。少路(しょうじ)駅と柴原駅は前の車両に数人乗る。少路駅でホームの向こうに見える列車の乗客は少ない。蛍池(ほたるがいけ)駅で１両10人位降りて20人位乗る。座席の前で吊り革を持って立つ人は少ないが、出入口は満員で混雑率110％。大きな荷物を持つ人も結構いて、空港の利用者が多い。終点の大阪空港駅で下車。


　大阪空港からは２人乗っただけ。蛍池駅で立っている人10数人になり、混雑率60％。柴原駅で数人乗り、少路駅で10数人乗り混雑率100％。千里中央駅で乗車する人が多いが下車する人も多く混雑率は60％。山田では70％。次の駅で80％。南茨木では100％。

いすみ鉄道・小湊鉄道

いすみ鉄道大原9:42→10:33上総中野10:45→10:53養老渓谷15:09→16:12五井（2008H20.7.5土曜）
　外房線で大原駅に着く。

　いすみ鉄道のいすみ線は非電化の全線単線で26.8キロ。



　乗ったディーゼルカーは１両のワンマンで、後ろのドアから乗って整理券を取り、前のドアから降りる時に運賃箱に整理券と料金を入れる。乗客はわし以外10人で先頭の窓の所に鉄道ファンらしき若い男がいる。左側の１番前の座席に座っていた男が横断切符はあるかと尋ねると、運転手は大多喜で販売するので駅に電話すると言った。それを聞いた熟年夫婦も横断切符が欲しいと言った。途中下車できるということなのでわしも依頼した。
　次の西大原駅で鉄道ファンらしき男は降り、女子高生が１人乗る。田畑がある所から山間に入る。また、平地になり２つめの上総東(かずさあずま)で列車交換。

　運転手は「横断切符４枚」と列車無線？で電話をかける。気動車は田畑の中を走るが小さい山がすぐそばに見える。国吉(くによし)でおばさんが１人降り、女子高生とおばさんの２人が乗る。新しいホームらしきものがあるが気動車は止らない（その後8月9日に開業した城見ケ丘駅（しろみがおかえき）だと思われる。）。大多喜で乗客の多くが降りる。女性が車内に乗ってきて横断切符を買う。いすみ鉄道の大原から上総中野まで620円、小湊鉄道の中野から五井まで1,370円、計1,990円のところを横断切符は1,600円。

　大多喜駅で乗客が入れ替わり発車した時は12人。次の駅小谷松(こやまつ)で２人降りる。東総元（ひがしふさもと)から山の中に入り、下るとまた田畑が広がる。久我原(くがはら)で２人降りる。写真を撮る。曲がりくねったレールを走るが。山と田畑。総元(ふさもと)でおばさん２人降り、車内８人。天ぷら油を再生したバイオ燃料を混ぜて地球温暖化防止をしていると録音された女性の声でアナウンスがある（運転手は男）。山の中をくねくね走る。平地に入ると西畑(にしはた)駅。下ってまた山の中。平地になったら終点の上総中野。３人鉄道ファンが写真を撮っている。



　乗り換えた小湊鉄道は４両だが、ホームは短くドアは後ろ２両しか開かない。１両目に２人、２両目には１人、他の車両はわからない。走行中のカメラ撮影は遠慮してくださいと貼紙がある。完全に山の中でトンネルを２つ抜け少し下り平地になると養老渓谷駅。

　ここで途中下車しJR駅からハイキング(平成20年7月5日参照)に参加した。
　ハイキングの後また養老渓谷駅に戻った。気動車は２ドアが４両で先頭車の座席はハイキング客で埋まり立っている人は５人だけ。山の中を進み上総大久保駅過ぎたらトンネルを２つ抜け月崎駅。トンネル１つ抜け飯給(いたぶ)駅。田畑が少し増え里見(さとみ)駅。高滝(たかたき)で先頭車に２人乗り、他の車両にも数人乗る。田畑が広くなる。車内で切符を売っている女性がエアコンが故障しているので窓を開けてくださいと言う。立っている人には後ろの車両は座れますとも言い、乗客が後ろに行ったので立っている人はいなくなり、そして上総鶴舞に到着。上総牛久で列車交換。田圃ばかりの田舎。窓を開けていると風が入り、車内は暑くない。光風台駅は昔、山裾だけに住宅があったが、平地にも住宅が建っていた。でも４人乗っただけ。駅を離れるとまた田圃。上総山田駅。上総三又駅でおばさん１人と中学生５人乗り、皆座れない。海士有木(あまありき)でおばさん１人降り、６人乗る。上総村上で３両編成と交換。立っている人は中学生だけ。終点につく。ＪＲとの間に改札はなく、駅員に切符を渡して改札を出てからまたパスモで改札内に入る。
　五井駅の写真を撮るのを忘れたので8月19日に下記の写真を撮った。

三岐鉄道北勢線

名古屋17:30(みえ17号)→17:48桑名・西桑名17:58→18:47阿下喜19:16→20:11西桑名(2008H20.6.3火)
　名古屋駅の快速みえの先頭車の１番前のドアで立っている人は２０人程いたが、座席は少し空いていた。ディーゼル車２両で混雑率140％くらいか。昨日の東海道線よりすいている。最初の停車駅の桑名で降りる。

　ペリストリアンデッキを少し歩くと三岐(さんぎ)鉄道北勢(ほくせい)線の西桑名駅。


　駅のホームは１面１線。


　狭軌のＪＲの軌間は1メートル7センチ2ミリだが、北勢線は７６センチ２ミリのナローゲージで電車のサイズは小さい。阿下喜（あげき）行きは２ドア車が３両で、先頭車のロングシートは全て座っていて10人立っている。馬道（うまみち）のホームには39人いて、さらに高校生が走ってきて先頭車に3人乗る。西別所のホームには3人いて、先頭車からは1人降りる。電車は遅いのにカーブがきつくすごく揺れる。直線でもスピードを上げるとすごく揺れる。蓮花寺（れんげじ）で先頭車から15人くらい降りる。先頭車にいるのは30人くらいで半分は高校生。座席は８割埋まり、10人くらい立っている。在良（ありよし）で上り電車と交換し、先頭車から2人降りる。星川は新らしそうな駅舎で駅前も広く、ホームには5人から6人いて、先頭車から10人近く降りる。先頭車には20人いて、立っている人は4人だけ。水田が多く見えるようになる。七和（ななわ）のホームに9人いて、先頭車から2人降りる。交換した上り電車はガラガラだ。この辺は田植えがまだで、麦畑が３分の１くらいある。穴太（あのう）も新しそうなホームと駅舎でホームに6人いて、先頭車から7人降りる刈り終わった麦畑が多く、進むと田植えした水田が多くなる。。東員（とういん）も新らしそうなホームでホームに0人で先頭車から１人降りる。交換した上り電車には各車4～5人いた。こちらの先頭車は17人。少し進むと左側に車庫がある。きついカーブの後、ゆるい上り坂になって高度を上げて行く。大泉も新しそうなホームでホームには0人、先頭車からは5人降りて、先頭車にいるのは12人。最後尾の３両目まで見え、立っているのは１人だけ。いつのまにか運転席後ろのカーテンが閉められている。ワシがメモをとっているのにきずいたのか、車内が明るいと夕方は外が見えにくくなるためか。楚原（そはら）で3人降りる。上り電車と交換する。発車すると山麓を走り、右側は山になり、左下に水田。時々、山の中を走る。急カーブがありナローゲージを感じる。麻生田（おうだ）で4人降りたが、ホームにいた１人は乗車しなかった。山の中を走るのが多くなる。下って平地に下りると終点の阿下喜駅。感じのよい新しい駅で３両の乗客15人が下車した。






　上り列車に乗ると「シート濡れご注意願います。」とシートに貼ってある。そのシートは濡れていないが、対面のシートを触ると湿っぽい。駅舎や車内を破損する人を見かけたら通報してくださいという張り紙が車内のあちこちにあるので、誰かがシートに水を撒くイタズラでもしたのだろうか。西桑名の駅員に聞くと車両が昭和35年の古い車両で、雨が降ると窓と車体の隙間から水漏れするとのことだ。中小私鉄は大手私鉄の古い車両を買うが、北勢線はナローゲージだから中古車両がなく、買えないとのことだ。モーターがよいのでまだ使えると言う。駅や車体の色は新しくしても、車両までは金が回らないと言っていた。

能勢電鉄

阪急梅田17:52(普通各停)→18:19川西能勢口18:26→18:53妙見口19:06→19:14山下19:28→19:31日生中央19:39→19:42山下19:45→20:02川西能勢口20:02(急行)→20:25阪急梅田(2008H20.5.22木曜)
　阪急梅田では目の前で17:50急行が発車し、急行に抜かれない17:52各停普通に乗る。川西能勢口（かわにしのせぐち）で能勢電鉄の妙見線に乗り換える。

　阪急と同じ色の３ドア４両で先頭車は1552。混雑率は120%。滝山駅のホームは曲がっている。鴬の森駅は山間の住宅地で、駅を出ると短いトンネルに入り、その後少し長いトンネル。鼓滝(つづみがたき)駅のあたりはちょっとした住宅地。多田駅で降りる人が多く、混雑率60%になる。結構住宅地が広がっている。
　平野駅の手前には車庫があり、駅を出るとまた山間に入りトンネル。西の山に住宅地が見えると一の鳥居（いちのとりい）駅。また、トンネルに入り、出ると畦野(うねの)駅で、盆地の住宅地。下車する人が多く混雑率は50%。次の山下駅は１番線が日生中央行きの片側ホーム。２番線は日生中央からの電車が来る上りホームで扇形のような両側ホームの反対側は３番線で妙見口(みょうけんぐち)行き。４番線は妙見口からの電車がくる上りホーム。混雑率は35%くらい。山下駅からは単線になり、すぐに笹部(ささべ)駅。山の中を走りきついカーブになり、トンネル。完全に山の中。次のトンネルは複線になり、抜けると光風台駅。トンネルに挟まれた駅で、混雑率は20%。前のトンネルの中に行き止まりの線が見え、その先はまた単線になる。上り列車と交換してから光風台駅を発車し、トンネル。出るとまたトンネル。出ると山の上に住宅地が見え、ときわ台駅。先頭車両は９人のみ。発車すると山の中に入り、またトンネル。出ると田植えをしたばかりの水がはられた水田のある盆地となり、妙見口駅に着く。






　ケーブルカーの黒川駅までは歩いて20分と書いてある。時間がある時に乗ってみたいところだ。

　妙見口駅は無人駅。ベルが鳴って（自動的に鳴る？）ワンマンのため運転手が車内をかけぬけて先頭車両に行った。始発駅から乗ったのは３人のみ。
　山下駅で日生線に乗り換える。

　始発から乗ったのは３人。複線で駅を出るとトンネルに入る。19時を過ぎているのでトンネルを抜けても暗くて外は見えない。日生中央駅は１・２番線の両側ホームがあり、１番線の向こうに降車専用の片側ホームがある。駅前は広いが暗くて町の様子はわからない。上り電車に乗る。絹延橋(きぬのべばし)駅で座席は４割埋まっている。

武豊線

JR名古屋18:03(区間快速)→18:50武豊19:20(区間快速)→20:15名古屋(2008H20.6.2月)
　名古屋駅で乗った先頭車はキハ７５ー４０５で３ドアクロスシートの４両。名古屋駅では先頭車１番前のドア付近に立っている人は２０人強。金山で乗客が増えて先頭車１番前ドアは満員。共和でドア付近は大分すき、先頭車の１番前のドアで立っている人は９人。スピードは100キロ。先頭車の真中のドア付近も立っている人は９人。大府で１番前のドアは３人降りて９人乗る。運転席の中央ドアのカーテンが降ろされ運転席がほとんど見えなくなる。東海道線から別れて単線の武豊線になる。

尾張森岡で前１ドア１人降りたのみ。回りは田が多くなる。緒川のホームに１４人いて、前１ドア３人降り１人乗り、１４人になる。石浜ホームに０人、１番前ドア乗り降りなし。カーテンの隙間からかろうじて見えるメーターは６０キロ。東浦のホームに７人、前１ドアから１８人降りる。亀崎で１両目から１０人降り、１両目で立っている人１７人。家が多く駅前に自転車多い。乙川で車掌が前に来てホームに降り、降車客はホームで定期券を見せる。多く降り先頭車１９人しかいない。立っている人いなくなり着席率５割。半田でホームに５人、先頭車降りる人７人くらい。後ろから移動した人いるのか相変わらず先頭車１９人。東成岩(ひがしならわ)で車掌がまた前に来てホームに降りて降車客の定期券を確認。停車前のホームには５人いた。大勢降りて先頭車８人。４分遅れで終点武豊駅に到着。



　駅前には住宅はあるが、商店は少ない。自転車置き場は一杯。


　児童券売機で切符を買ったら、駅員が券売機のシャッターを降ろした。駅員がいるのは７時から１９時と書いてあった。１９時を少し過ぎていたからシャッターを閉じたのだ。なお、昔はこの先にも線路が伸びていたとのことだ。

JR阪和線東羽衣支線・南海電鉄高師浜線

ＪＲ天王寺18:02(快速)→18:20鳳18:32→18:35東羽衣(徒歩)南海羽衣18:46→18:50高師浜19:09→19:13羽衣19:23→19:25浜寺公園(徒歩)浜寺駅前20時少し過ぎ→住吉→20時50分頃天王寺駅前(2008H20.5.21水曜)
　天王寺で乗った先頭車はクハ221-68で混雑率150%。運転手は女性で教官の男性も乗っていた。
　鳳駅は阪和線の両側ホームが２面４線で、東羽衣支線の片側ホームが１面１線となっている。

　東羽衣支線は１．７キロの単線で途中駅はない。電車はワンマン３両で先頭から103-162､102-396、103-2503だった。鳳駅を出発すると高架になり東羽衣駅に着く。東羽衣駅は片側ホーム２面１線で、１本の線路の両側にホームがある。

　東羽衣駅のすぐそばに南海の羽衣駅がある。

　羽衣駅は南海線下りが片側ホームで１番線、両側ホームの２番線が南海線上りで３番線が高師浜線（たかしのはません）のホームとなっている。

　高師浜線はワンマンの２両で、先頭車は2282で後車は2232。先頭車に１３人、後車に２人載った。単線１．５キロで途中駅が１駅あるが途中の伽羅橋駅での乗降客はなく高師浜駅に着く。

　高師浜駅発の電車の先頭車には３人乗り、後車には１人のる。途中駅で３人乗る。
　浜寺公園駅は１・２番線の両側ホームが下りで、上りの３・４番線は片側ホームの前後にある。ギリシャを思わせるりっぱな柱の駅だ。
　少し歩くと阪堺電気軌道阪堺線の浜寺駅前駅。大阪市内または堺市内（境は我孫子道）を１区間とし、１区間内の乗車は２００円、２区間は２９０円。他線に乗り変える場合は料金を払い、乗換切符を運転手から受け取う。乗換の住吉の２駅前で、乗客10人、座席率２割くらい。乗り換えたのはわし１人。乗り換えた電車に乗っていたのは２人だけ。天王寺に着くときには５人乗っていた。

静岡鉄道

新清水18:13→18:33新静岡(2008.4.22火)
　静岡鉄道は新静岡から新清水までの11.0キロで全線複線。静岡鉄道の新清水駅はＪＲの清水駅から歩いて10分くらいで、正面改札口は国道149号線に面している。


　ホームの新静岡よりにも小さな改札口がある。


　駅は２面２線で、ホームは両側ホームと片側ホームが１づつ。



　電車は２両、乗った先頭車は1004で、後ろの車両は1504だった。３ドアで座席は４割埋まっている。

　入江岡(いりえおか)から東海道線と平行して走る。直線区間では時速70キロだしていた。
　狐ケ崎（きつねがさき）では５人降り11人乗り、座席は８割埋まる。狐ケ崎駅を発車すると東海道線と離れる。
　御門台(みかどだい)で７人降り､11人乗る。ここでも直線区間で70キロだす。草薙で15人降り、７人乗る。県立美術館前で２人降り、６人乗る。県総合運動場で４人降り、３人乗る。高架になり東海道線の上を乗り越える。座席は８割埋まっている。古庄(ふるしょう)で２人降り、４人乗る。
　長沼で４人降り､10人乗る。ＪＲ東静岡駅に乗り換えできるとアナウンスがある。駅の横には車庫がある。
　柚木(ゆのき)で１人降り、８人乗る。春日町で１人降り、４人乗る。座席は９割埋まり、立っている人が11人。
　音羽町(おとわちょう)で４人降り、乗る人はいない。日吉町で２人降り、乗る人はいない。座席は９割近く埋まり、立っている人は11人。反対方向の新清水駅行きの電車はほぼ座席が埋まっていた。
　新静岡駅の前で発車する電車を少し待ち、発車した後にホームに到着。ホームは２面３線

　ホームの端の階段を降り、改札機を通ると、食品売り場に出るのでビックリ。

　近くの階段を上るとバスターミナルにでる。ホームもバス乗り場も地上にあるのに、改札口を地下にしたのは、買い物をさせるためかと勘ぐってしまう。バスに乗るのには便利だが、ＪＲ静岡駅まで７分位かかる。

近江鉄道３(貴生川→近江八幡)

ＪＲ近江八幡5:26→5:43草津6:14→6:41貴生川(きぶかわ)7:01→7:41八日市7:45→8:03近江八幡(2008H20.1.24木)
　近江鉄道で近江八幡・貴生川間を朝に往復するのは時間の関係上無理なので、往路はＪＲを使うことにした。ＪＲ近江八幡駅は１番線が米原行き片側ホーム、２・３番線が京都行きの両側ホームで始発列車に乗る人が２０人ほどいた。京都方面行きは６両で１番後はクモハ２２１ー６でローレル賞(鉄道ファンが選ぶ)のプレートがあった１番後ろの車両の乗客は１５人で篠原で１人乗り、野洲で１人乗り、守山で１人降り６人乗る。栗東（りっとう）で１人乗り、草津で１人乗り７人乗り着席率７割。

　草津駅で下車しホームを見ると、３・４番線は上り、５・６番線は下りで、どちらも両側ホーム。草津線は１・２番線の両側ホームで、１番線は行き止まりホームとなっている。２番線の柘植行き電車は６両で全てのドアは閉っているが、ドアに少しの隙間があり手で開て乗る。先頭車はクハ１１７ー３０５で１３人乗っている。

　手原で２人降り２人乗り、反対側の上りホームは見える範囲だけで２０人いた。少したって来た交換する電車（１１７系）は少し立っている人がいて混雑率６０％。車両が短かかったので４両かもしれない。石部はホームに６人いて、先頭車は１人降り１人乗る。
甲西（こうせい）と三雲（みくも）はホームに４人いて、先頭車に１人乗り、１人降りる。外が少し明るくなる。
　貴生川で先頭車からわしを含め８人くらい降り、４人しか残らず、６両全部で３０人強が降りた。停車時間が長いのでドアを仮閉めし、発車した時に６両全部で３３人しか乗っていない。貴生川駅のＪＲは上りが両側ホーム１面で、下りは片側ホーム１面。貴生川駅をJR側（南口）から撮る。

　貴生川駅の北口

　近江鉄道の貴生川駅は両側ホームが１面。

　近江鉄道の切符を駅員から買ったら、硬券を行き先駅のところで切ってある。１種類の切符の切る場所を変えることにより、行き先をどの駅にでもすることができる。

　したがって、昨日買った切符とは切符の長さが違う。

　３ドア車が２両で１５人づつくらい乗っている。先頭車の半分は高校生で、２両目はほとんど女子校生。この電車を作った製造会社のプレートが先頭車両からはずされている。

　水口城南（みなくちじょうなん）で１０人降り、３人乗る。水口石橋で１人乗り２人降りる。運転手は車内へのドアを開け、車内で降りる人から切符を受け取る。水口で全部のドアが開き１０人降りて６人乗り、下り列車と交換する。水口松尾で１両目のドアのみ開き３人乗る。電車は林に囲まれた草原を行く。１両目７人、２両目５人くらい。トンネルがあり、それを抜けると住宅が少しある。日野で２人降りて、３０人くらい乗り、着席率６割。交換した下り列電車も着席率６割。朝日野で１１人くらい乗り、１人以外は学生。田・集落・ちょっと離れて丘がある。朝日大塚で１２人降りて８人乗るが、運転手は車内へのドアを開けず切符を受け取ろうとしない。桜川で降りる人はいないが、３３人乗りほとんど学生。立つ人が出てくる。京セラ前で学生７人乗り降りる人はいない。短かい間、山の中を走る。大学前で１人降り３人乗る。滋賀文化短期大学だ。永谷野（ながたにの）で１人降り５人乗る。１両目は１５人以上立っている。
　八日市の３番ホームに着くとほとんどの人が降りた。米原行きの電車に乗っていると思い込んでいたら、八日市行きで折り返し近江八幡行きになった。運賃表示器の上に「２８系統八日市～近江八幡」と書いてある。ホーム反対側の米原行きは着席率７割。こちらの近江八幡行きは着席率１０割。新八日市のホームには２０人以上いて、１両目は１５人くらい立っている。近くに山が見える。太郎坊宮前は１両目だけで１５人以上乗る。平田のホームには１３人いて、１人降りる。住宅地もある田圃の中を走る。市辺のホームには１８人。平田のホームに１３人いて１人降りる。１両目の４分の３は学生で、３０人くらい立っていて、立っているのはほとんど学生。やがて終点の近江八幡駅。近江鉄道に３日間乗りラッシュ時でもほとんど座れる鉄道だと思っていたが、４日目にして座れない電車もあることを知った。
　近江八幡駅の南口

　近江八幡駅の北口

近江鉄道２(近江八幡･多賀大社前間往復)

近江八幡6:13→6:31八日市6:37→7:01高宮7:04→7:09多賀大社前7:16→7:20高宮7:39→8:06八日市8:16→8:35近江八幡(2008H20.1.23水)
　昨日うっかりミスのため、多賀大社前に行けなかったので、予定(ＪＲ近江八幡6:10→6:36彦根6:56→7:39八日市7:45→8:03近江八幡)を変更して多賀大社前に行くことにした。近江鉄道の近江八幡駅で昨日と同じ八日市行きの始発に乗る。２両編成の１両目(車番1808)で前方が見える席におじさんが座っていたので、その隣に座る。バスのような運賃表示器があり、「44系統　近江八幡～八日市」と表示されている。１両目は６人、２両目は学生２人。武佐で１両目の３ドアのうち両端の２ドアが開き、１人の男が乗り、１人のおじさんが運賃箱の上に切符を乗せて降りた。その後、運転手が客室へのドアを開け運賃箱の上の切符を箱の中に入れた。
　昨日と同様に平田で２両編成の列車(着席率3割)と交換する。杖をついたおじいさんが乗ってきた。わしの隣のおじさんがその人に座席を指さしたので、わしは席を横に移動し、おじいさんはそこにすわった。
　太郎坊宮前（たろうぼうぐうまえ）では前の車両の後ろのドアから若い人が乗ってきて整理券（バスにある機械と同じ）を取った。
　新八日市では学生が１人降りる。

　終点の八日市で米原行きに乗換る。１両編成３ドア、車番225。バスと同じ運賃表示機の上に「２９系統八日市～米原」と表示されている。１２人が乗っており、うち５人が学生。電車は昨日と同じく鐘を鳴らしたような音で走っている。

　河辺の森駅で女生徒１人乗る。雨のため暗く外が見えない。
　五箇荘駅で列車交換する。向こうの電車は２両で20人くらい乗っている。愛知川（えちがわ）駅へ行く途中から新幹線と平行して走る。愛知川では２人降りて、女生徒３人乗る。愛知川を出ると近くは見えるが少し離れた山は見えない。豊郷（とよさと）で１人乗って、１人降りる。尼子は２人乗っただけ。

　多賀線に乗り換えるため高宮で下車したが、乗り換えたのはわし以外１人だけだった。多賀線は１両編成で車両番号223。運賃表示機には「１７系統高宮～多賀大社」と表示されている。３ドアだが、両端のドアだけ開き、乗客はわし以外２人だけ。発車して新幹線の下をくぐりぬけた後、作りかけの片面ホームがあった。近くに工場があるので、駅ができるのだろう（その後平成20年3月15日にスクリーン駅ができている）。あいかわらず雨が降っているが、近くの山は霞んで見える。
  多賀大社前駅は線路２本ホーム４面（両側ホーム１と片側ホーム２）と立派である。礼祭日には混むのかもしれない。自動改札機はなく、駅員に切符を渡して改札を出る。

　駅前には大きな鳥居がある。

　駅員から買った切符は硬券だった。

　駅員に電車が走っている時に鐘のような音が聞こえるが鳴らしているのか聞いたら、どんな音かわからないと言う。すると、車輪とレールが擦れる音と考えた方がよさそうだ。乗って来た列車が折り返すが、発車する時に乗車していたのは１３人でうち６人は学生。
　高宮駅に到着すると皆米原行きのホームに行く。米原行きのホームには１４人いて、やって来たのは２両編成の電車。１両目はほぼ座席が埋まり立っている人もいるが、２両目は空いて着席率２割。八日市行きの電車はなかなか来ず、多賀線の列車が到着した。学生ばかりで着席率１０割。降りた２５人くらいは、また米原行に乗り換え、発車した米原行きは着席率１０割。多賀線の列車も発車し、こちらは２から３人しか乗っていない。

　しばらくして、八日市行きの３ドアで２両編成の電車が来た。１両目は着席率１０割で立っている学生もおり、２両目は着席率５割。後乗り換え前降りで、尼子で１５人降りるが、乗る人は数人。雨のため少し離れた山も見えない。
豊郷と愛知川は全てのドアが開き乗り降りとも１０人弱。五箇所は前の車両だけドアが開き５人乗る。この駅で列車交換が行われ、向こうの電車は座席が全部うまり、混雑率７０％。
　近くの山は霧がかかって見える。家が結構あるが、河辺の森駅は田んぼの中。八日市駅でほとんどの人が降り、わしも降りる。この電車に乗る人もいたが、発車時は着席率３割。

　この駅で乗り換えた近江八幡行きは２両の後乗前降で１両目のドアは全部閉まっている。運賃表示器の上には「２８系統八日市～近江八幡」と表示されている。運転室の後ろには運転手の名前片山○○と書かれている。１両目は着席率１割、２両目は着席率８割。新八日市で全部のドアが開き２１人乗り、ほとんど学生だった。１両目は着席率４割、２両目は立つ人もいる。太郎坊宮前にはホームに１３人いて、ほとんどの人が乗る。市辺（いちのべ）にはホームに６人いて、列車交換した車両の着席率は７割。列車は田の中を走り少し離れた山が霞んで見える。平田で３人乗り１人降りただけなのに、どういうわけか全てのドアが開いた。武佐（むさ）で３人乗り１人降り、１両目は着席率９割、立っている人は２両とも５人づつ。この駅で交換した電車は着席率３割。

近江鉄道1(近江八幡→八日市→米原）

近江八幡6:13→6:31八日市6:37→7:01高宮7:24→米原7:51(2008H20.1.22火)
　ＪＲ近江八幡の切符売場と改札口は２階自由通路に面しているが、近江鉄道は自由通路から降りた所に切符売場と改札口がある。改札口を通ると、両側ホームが１つあるだけだ。

　３ドア車が２両で１番後ろ(車両番号802)に乗る。前の車両の両端のドアだけが開いている。上り八日市行きの始発列車の乗客は６人だけ。列車は平田駅で近江八幡行きの列車と交換する。前の車両の運賃箱に料金・切符を入れるように女性の声のアナウンスがあった。ワンマンのため後乗前降になっている。新八日市で学生１人とおじさん１人降りる。運転手は客室へのドアを開け乗降客の確認をするが、乗客が降りてしまった後なので意味がないような気がする。支払っていないのがわかったら、追いかけるのだろうか。

　終点の八日市では全てのドアが開く。改札口でトイレの場所を聞くと外だと言うので切符を見せて一旦駅の外に出る。

　八日市駅は駅舎がある所に１番線下り貴生川(きぶかわ)行きの片側ホームがあり、跨線橋を渡ると両側ホーム(2番線上り米原行、3番線近江八幡行)がある。

　米原行きの電車は３ドアの１両(車番223)のワンマンで学生５人、他５人が乗っている。先程まで外は真っ暗だったが、八日市駅を発車する時には少し外が見えるようになった？。鐘を鳴らしているのか、車輪がレールと擦れるのか鐘のような音が聞こえる。河辺の森で学生が１人乗る。新幹線が近くを走る五個荘（ごかしょう）駅で列車交換する。貴生川行きの列車は２両で１５人くらい乗っている。田んぼの中の単線で少し離れた両側に山が見える。愛知川(えちがわ)で後ろのドアから６人乗り、前のドアから１人降り、運転手は運転室から客室へのドアを開けて運賃箱を確認した。電車は新幹線に沿って走る。豊郷で１人乗り、１人降り、車内に16人（わしを除く）いる。伊吹山など遠くの雪山が見える。
　高宮駅の手前で新幹線と離れる。多賀線に乗換のため高宮駅で降りる。

駅員に断り改札を出て駅舎の写真を撮る。

　改札に入ると多賀線の列車が発車した。しまった！うっかり乗換時間を確認せずに写真を撮っていた。しかたなく持参した近江鉄道の時刻表コピーを見て、ＪＲの時刻は携帯で調べ、米原行きに計画を変更した（当初計画は高宮7:24→7:31彦根7:40→7:54ＪＲ近江八幡）。高宮駅は駅舎がある所に米原行１番線、遮断機のある構内踏切を渡ると両側ホーム（扇形）があり、２番線貴生川行、３番線多賀大社行き。しばらくすると多賀線の列車が到着し、11人が米原行きに乗換る。わしも米原行に乗る。２両でわしが乗った後ろの車両(車番822)は着席率４割で22人いた。彦根口を過ぎると東海道線と平行して走る。
　彦根に到着するとわしと他１人を除いた全員が下車した。近江鉄道の彦根駅は両面ホームが１つで反対側の貴生川行きは着席率７割。わしが乗っている米原行は彦根で９分停車してから発車し、着席率は９割。少し走ると短いトンネルに入る。

　鳥居本（とりいもと）で１両の電車と交換する。フジテック前駅でほとんど降り、乗客は４人(わしを除く）になって米原駅に着く。

　追加　そろそろ花粉の時期になるので２月と３月はウォーキング大会に参加しません。したがって、その間は以前行った終着駅の写真を多く載せることになります。

阪急箕面線

阪急梅田6:55(急行)→7:10石橋7:14→7:20箕面7:33(通勤準急)→8:03阪急梅田(2008年1月11日木曜）
　阪急梅田で乗った１番後ろの車両(7011)の座席は７割埋まっていた。十三で９割埋まる。車掌が見回りに来た。

　豊中駅で上り急行は混雑率150％くらい。石橋駅は宝塚線とつながっている箕面(みのお)線の線路が２本あり、上り線の方は片側ホーム、下り線の方は扇形の両側ホームで片側が下り直通列車に対応した８両ホームでもう片側は箕面線内折り返し用の４両？ホームになっており宝塚線の上りホームともつながっている。

　箕面行きの車両は４両で１番後ろの列車(3157)の座席は７割埋まっている。複線で桜井を出ると車掌が１番後ろの車両の真中まで見回りに来た。１番後ろの車両で終点の箕面まで行ったのは７人で、他の車両もすいている。
　終点の箕面駅は山が近い。両側ホームと片側ホームが１つづつあり、全部８両用だ。

　箕面発の列車は梅田直通の通勤準急で８両。先頭車両(3050)の座席は９割埋まっている。

　石橋では吊り革も埋まるがドアの近くにはいないので混雑率100％だ。蛍池でドア付近も満員になる。豊中では超満員になる。運転手が「注意」とか「進行」とか言っているのが聞こえる。十三の到着前はノロノロ運転になった。

水間鉄道

南海新今宮17:54(区間急行)→18:23貝塚18:35→18:49水間19:18→19:33貝塚19:46(急行)→20:14新今宮(2008H20.5.20火曜)
　貝塚駅は西側に南海の駅

　東側に水間（みずま）鉄道の貝塚駅。どちらも地上ホームだが南海の駅舎は高架になっている。

水間鉄道貝塚駅は両側ホーム１面で２線。

　水間鉄道は全線単線で5.5キロ。貝塚駅で乗った車両は３ドアで２両。先頭車は1008で後ろは1007。座席は全て埋まり、立っている人先頭車８人、後車３人。車両の端には運賃箱があるが、車掌が降車する人から切符を受け取り、運賃箱は使われていなかった。貝塚市役所前で女子中学生４人乗る。近義の里（こぎのさと）は乗降客０人。石才（いしざい）で７人降り、２人乗る。車掌が前車に来て、清児（せちご）では約４０人降りて、２人乗る。名越（なごせ）で５人降りると、車掌は後車に行く。前車には乗客が１５人いる。森で２人降り、三ツ松で５人降りる。運転手も運転室から降りて確認する。三ケ山口（みかやまぐち）で９人降りる。前車10人で後車は６人くらい。右側に車庫を見ると、終点。水間駅のホームは２面２線で両側ホームと片側ホームが１つずつ。

　復路の前車は1005で後車は1006。前車はわし以外８人乗った。三ケ山口で１人乗り、三ツ松は乗降０人。車掌が前車に来て、森で１人降り、車掌はまた後車に。名越は両側ホームで２人乗る。交換した下り電車は２両で６０人くらい乗っていた。こちらの上り電車は１１人。清児で１人降り、２人乗る。近義の里で２人降りる。貝塚市役所前前で４人降り、４人乗る。終点まで乗っていたのは９人。　

名鉄瀬戸線

栄町(名鉄)6:15→6:17東大手6:27→7:04尾張瀬戸7:18→7:56栄町(2008H20.2.5火)

　名鉄瀬戸線は全線複線で20.6キロ。地下の栄町駅を発車した４両編成の先頭車6601は、わし以外の乗客は２人だった。

  運転手と車掌の名字がアナウンスされる。予定の電車より１本前に乗ったが、まだ外は暗く景色が見えないことを考え、東大手で下車し、予定していた電車に乗り換える。

  ３ドアのロングシート４両編成の先頭車6755の乗客はわし以外２人（これ以後、人数はわしを除いた先頭車の人数）。東大手を発車するとすぐ地下から地上に出る。暗いが近くの家は見える。高架を走ると森下駅でやっと１人乗り、前の優先席に座る。電車の両端とも優先席になっている。大曽根で８人乗る。電車は地上に下りて矢田（やだ）で１人乗る。守山自衛隊前で男４人下りる。瓢箪山（ひょうたんやま）のホームは狭く乗降客なし。住宅地を走り乗客は１０人。小幡（おばた）で４人乗り（うち１人は学生）、喜多山で１人降り１人乗る。カーブが多くスピードは遅い。どの駅も複線の線路の外側にホームがある相対式ホーム。大森・金城学院前で１人降りる。反対方向の上り電車の座席は全部埋まり混雑率60％。印場（いんば）で１人乗り、旭前で１人乗る。少し走ると、今まで住宅地だったのにこの区間だけ田圃が見え、瀬戸線の車庫もある。尾張旭で１人降り１人乗る。また住宅地の中を走る。三郷で３人乗り、上りホームは人でいっぱい。水野で１人降り１人乗る。新瀬戸は愛知環状鉄道に乗り換える人で１５人くらい降り１人乗り、先頭車は６人だけになる。瀬戸市役所前は１人降り１人乗り、６人のまま。一方、上り準急は着席率が８割だった。やがて、終点の尾張瀬戸に着く。

　尾張瀬戸７時１８分発列車は先頭６７０５。運転席の後ろに温度計あり１６度。乗務員の名字がアナウンスされる。。着席率８割。瀬戸市役所前で着席率１０割。新瀬戸で大勢乗り先頭車で立つ人１５人くらい。水野でも乗り混雑率９０％。三郷で２人降りるがそれ以上乗り混雑率１００％。尾張旭は１人乗り１人降りただけ。ホーム２面（２面ともホームの両側に乗り場がある）、線路３線で真ん中の線で電車が折り返しできるようになっていて、始発電車を待つ人が多い。旭前で数人乗り、印場でも数人乗る。大森・金城学院前で上りホームにいる人を数えたら４１人いた。喜多山で上りホームに４０人。電車の座席の前は両側ともそれぞれ１列人が通路に立っている。ドア付近も一杯で、混雑率１２０％。小幡で上りホームに６０人以上、瓢箪山は上りホームに４０人くらい。守山自衛隊前は８人上りホーム。矢田の前でなナゴヤドーム球場が見える。大曽根は１面の両側ホームでかなり降りるが乗る人もいてややすくが通路いっぱい。森下で１人乗る、ホームには１人いた。尼ヶ坂８人上りホームただしすわっている人見えないかも。曇って前から下りで側は見えず。
清水上りホーム２人。地下になり東大手ホームに０人、見える範囲では降りる人もいない。混雑率１２０％。終点栄町８時下りは着席７割。到着した電車は混雑率９０％か、ドア付近はいっぱいでも吊り革もつ人少ない。

近鉄信貴線・西信貴ケーブル線

近鉄難波5:54→5:59鶴橋6:04(普通)→6:22河内山本6:34→6:39信貴山口6:46→6:53高安山7:14→7:21信貴山口7:23→7:28河内山本7:30(準急)7:42鶴橋7:47(快速急行)7:53近鉄難波(H20.11.20木)
　近鉄難波で乗った１番後ろの車両8070の乗客は、わし以外は２人だけ。近鉄日本橋(にっぽんばし)で１人、上本町（うえほんまち）で３人乗る。鶴橋で普通に乗り換える。先頭車2625の座席は３割埋まっている。先頭車は布施で１人降り６人乗る。弥刀(みと)で５人降り１人乗る（追い抜いて行った通過列車の座席は３～４割埋まっていた)。久宝寺口(きゅうほうじぐち)で３人降り、近鉄八尾(やお)で１人降りる。河内山本(かわちやまもと)で７人降り、座席は１割埋まっているのみ。河内山本駅は島式ホーム２面(大阪線10両用)と片側ホーム１面(信貴線２両用)で、北から信貴線５番ホーム、下りの１・２番線ホーム、上りの３・４番線ホームとなっていて、５番線ホームの隣に１番線ホームがある。５番線ホームは信貴山口(しぎさんぐち)行きとなってるが、６時46分の信貴山口行きは１番線から発車する。１番線に２両の上り電車が到着して乗客が数人降りた後、信貴山口行きの電車に変わったのには驚いた。先頭車は1431で５人乗り、折り返し下り方向に走る。単線で服部川(はっとりがわ)で全員降りた。信貴山口駅まで行ったのはワシだけ。

　高安山(たかやすやま)行きのケーブルカーは駅構内で鉄道ホームと直角方向にホームがある。

　ケーブルカーに運転手が乗り発車したが、乗客はワシ１人。高安山駅につく。

　デジカメが故障しているので古いデジカメを使ったが、広角は35ミリなので、不便を感じる。28ミリに慣れてしまっているので次に買うのも28ミリにするしかない。
　ケーブルカーに接続するバスが発車したが、おそらく乗客はいなかっただろう。

　展望台からの眺めはよいが、見えるのは大阪の街並ばかり。寒さでカメラを持つ手がこごえる。

　バスが到着したが乗客はおらず、帰りのケーブルカーに乗ったのはワシ１人。

　信貴山口駅で乗った先頭車両は1531で乗客は５人だが後ろの車両は立っている人もいるくらい混んでいる。服部川の片側ホームは人で一杯なのに後ろの車両ばかり乗り、先頭車両は18人しか乗っていない。河内山本駅の５番ホームは後ろに階段があるためだ。ここから乗った準急電車は150％の混雑。鶴橋で乗り換えた電車は少しすいていて、130％くらい。

あおなみ線（名古屋臨海高速鉄道）

栄（東山線）→名古屋(あおなみ線)6:40→7:04金城ふ頭7:21→7:45名古屋(2008H20.2.8金)
　栄駅で東山線の１番後ろの電車5167に乗ると着席率８割。伏見でも数人乗った。名古屋駅で乗り換えるが、あおなみ線の改札口は太閤通南口で不便な所にある。

　電車番号は前から1102･1202･1302･1602となっており、４と５が抜けているということは６両を予定しているのだろう。ホームは自動ドアで電車は３ドアで各車両とも数人しか乗っておらず、先頭車はわし以外４人。

　ささしまライブ駅は広い空き地でＪＲ車庫のそばにあり、先頭車には１人乗ってきた。後ろの車両は着席率４割。小本では先頭車に２人乗る。荒子は駅の横に貨物コンテナ線が５～６本。南荒子は広い貨物ヤードの隣にあり、１人乗って先頭車の乗客は９人。ずっと貨物ヤードが続き、ヤードの終わりに中島駅でそれまで島式ホームだったのに、相対式ホーム。貨物線と一緒に走っていたが、ここからはあおなみ線だけの複線。名古屋競馬場前で３人降りる。競馬場が少し見え、高いマンションもある。次の荒子川公園も相対式ホームで１人乗る。駅を出て川を渡ると住宅地から倉庫が多くなる。稲永でまた住宅地になり、相対式ホームで２人降り１人乗る。発車すると海が見え税関の建物がある。あおなみ線の車庫も見え、倉庫等で港らしくなる。上ってきたばかりの朝日がまぶしい。野跡(のせき)で３人降り、先頭車で終点の金城ふ頭(きんじょうふとう)まで来たのは４人。２両目もほとんど乗客はいない。

　始発の金城ふ頭駅から乗ったのはわし１人だけ。大きな橋をくぐる。

  野跡駅のホームには１０人くらいいて、先頭車には６人乗る。稲永のホームには３５人いて、先頭車に１０人以上乗り着席率５割。荒子川公園のホームに４０人くらいいて、着席率９割。名古屋競馬場前はわしが座っていた側にホームドアがありホームの人数確認できず、先頭車は立つ人１０人。中島はホームに４０人くらいいて、先頭車で立つ人２０人くらい。その後も各駅で乗客がふえるが、ドアの付近ばかりに人が多く、座席前の吊り革につかまる人は少ない。終点の名古屋駅に着いた時の混雑率は９０％くらいかもしれない。

阪急甲陽線・伊丹線

阪急梅田6:10(通勤特急)→6:27夙川6:40→6:45甲陽園6:57→7:02夙川7:04(通勤特急)→7:12塚口7:18→7:24伊丹7:38→7:44塚口7:46(通勤急行)→7:59阪急梅田(2008年1月9日水曜)
　阪急梅田神戸線６時10分発通勤特急の１番号後ろの車両(7019)は座席が５割埋まっていた。次の塚口で５～６人乗り座席は３分の２が埋まる。西宮北口で座席はほぼ満席になる。
　夙川(しゅくがわ)駅の甲陽線ホームは片面だけ車両が停まり、停まらない方は神戸方面と線路がつながっている。列車は３両で先頭車両は6010だった。１車両に２～３人しか乗っていない。
　単線のため苦楽園口駅で交換した時、上り列車はほぼ満席だった。
　甲陽園(こうようえん)駅は両面ホームと片面ホームが１つづつで２線ある。駅前は狭い。　夜が明け肉眼では明るいが携帯のカメラでは露出不足だ。

　甲陽園からの上り列車ははぼ満席だ。
　夙川駅で乗り換えた列車は到着したときは少し立っている人がいて乗車率60％くらいだったが、乗ったら90％くらいになった。西宮北口では120％になる。
　塚口(つかぐち)駅の上りホームは扇形で片側が梅田行きで反対側は伊丹行きになっている。
伊丹線は４両で座席は４割埋まっていた。複線で途中の２駅は線路の両側に片面ホームがある。
　伊丹駅は大きな駅ビルの中に高架で両側ホームがひとつある。駅前のバスターミナルも大きい。

　伊丹駅発７時38分の上り列車は立っている人が多く、混雑率は80％くらい。２つめの駅では150％くらいになる。塚口駅で乗り換えた神戸線通勤急行も150％くらいで吊り革はほとんど埋まりドア付近も一杯だ。

横浜トレインフェスティバル2008(関東の駅フォトラリー)H20.10.5

  昨日のブログのとおり関東の駅を１０駅以上撮ったので、今日は横浜へ記念品をもらいに行った。ステッカー？は品切れなので住所を書けば後で送付するとのことだったが、面倒なので断って、バックと折りたたみ式買い物バック（壁にかけられているもの）をもらった。

　フェスティバルの第1会場が新都市プラザ（そごう地下2階正面玄関前）で、入賞作品の展示やパネルクイズラリーを行っていた。

　第2会場は横浜駅東口地下街「ポルタ」特設会場で各鉄道会社が、切符、ストラップ、カレンダー、プラモデル、電車の種別幕、吊革等を販売していた。わしは銚子電鉄の濡れせんべい、伊豆急の列車運行図表と運転手の仕業表を買った。

第３回関東の駅フォトラリー

　「鉄道の日」関東実行委員会がフォトラリー・コンテストをしているのを８月に知り、写真を撮った。下記の写真で応募したが、もちろん入選しなかった。ありふれたアングルだし、バラの花の部分が少ないので色彩バランスがよくないし、肝心のバラがよく写っていない。

　入選した写真を見るのにはここをクリックしてください。
　指定された２５駅のうち１０駅以上撮れば記念品をもらえるので、下記のように写真を撮りに行った。

　H20.8.11(月)柏8:53フレッシュひたち9号→9:54勝田10:00ひたちなか海浜鉄道→10:26阿字ヶ浦11:25→11:52勝田12:12→12:19水戸12:32鹿島臨海鉄道→12:46大洗13:12→13:30水戸13:32→14:16土浦14:32→15:08柏15:11→15:18新松戸・幸谷(こうや)15:33流鉄株式会社流山線→15:40平和台15:57→15:58流山16:14→16:25馬橋16:34→16:41松戸16:45快速→16:55南千住(徒歩)三ノ輪橋
  阿字ヶ浦駅（ひたちなか海浜鉄道）海水浴に行く人を撮ったが雰囲気がイマイチ

大洗駅（鹿島臨海鉄道大洗鹿島線）何枚撮ってもイルカにピントがあわない。その後、パンフレットをみたらこのイルカの写真が使われていた。気づいたが後の祭り。

平和台駅（総武流山電鉄総武流山線）駅前の交差点を撮ったが、いい位置に人がこない。暑くて長時間撮るのは不可能。

三ノ輪橋停留所（東京都交通局都電荒川線）

　2008H20.8.13(水)日吉9:55(横浜市交通局グリーンライン)→10:09センター南10:30(ブルーライン)→10:51横浜10:56(横須賀線)→11:19大船11:31(東海道本線)→11:46横浜11:53(横浜高速鉄道)→11:58馬車道12:13→12:17横浜12:26→12:48新橋
　センター南駅(横浜市交通局ブルーライン・グリーンライン)

大船駅（湘南モノレール江の島線）入選作品は駅に向かうモノレールを撮っているが、わしは時間がないので改札口を撮っただけ。時間をかけないと撮るのにいい場所は見つかるはずがない。

大船駅（東日本旅客鉄道東海道線）

馬車道駅（横浜高速鉄道みなとみらい線）短い時間ではランドマークタワーを撮るいいアングルがみつからなかった。

新橋駅（東日本旅客鉄道東海道線）テレビではサラリーマンを撮るときの代表駅なので、通勤時に撮りたかったが、行ったのは日中だった。

市場前駅（ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線）窓を開けられないのでガラス越しに撮ったため、ガラスに車内の様子が写ってしまった。一眼レフで偏向フィルターを使えば防げるかな。すみませんが、画像が圧縮されているため変な写真になっているので、写真をクリックして大きな画像にして見ていただけないでしょうか。

　H20.8.15(金)京成千葉11:54→ちはら台12:17→12:25学園前12:45→13:12京成津田沼13:18(特急・各駅)→13:36ユーカリが丘13:56→14:09ユーカリが丘14:13(快速)14:17勝田台14:48→14:51八千代中央15:07→15:13北習志野15:23→15:37新鎌ヶ谷15:59→16:10千葉ニュータウン中央16:31→16:38印旛日本医大16:51→17:11新鎌ヶ谷
　学園前駅（京成電鉄千原線）

ユーカリが丘駅（山万ユーカリが丘線）

八千代中央駅（東葉高速鉄道東葉高速線）

千葉ニュータウン中央駅（北総鉄道北総線）

東武小泉線

足利市12:28→12:38太田13:14→13:23東小泉13:29西小泉13:34→13:51館林(2008H20.6.14)
　東武ハイキングの後に小泉線に乗ることにした。小泉線に乗るためには伊勢崎線で太田へ行かねばならない。運転席を覗くと伊勢崎線の野州山辺・韮川間は直線でも９０キロしか出していない。韮川と太田の直線では８０キロ。
　小泉線は全線単線でワンマン運転。太田・東小泉間と館林・西小泉間に運転が分かれている。大泉町なのに小泉線と呼ばれているのは、1957年（昭和32年）に小泉町と大川村が合併して大泉町になったため。2009年には太田市と合併予定。写真は太田駅の南口と北口で工事中。

　太田から小泉線に乗る。列車は２両で先頭はモハ８５７２。先頭車の乗客は１５人、後ろは５～６人。運転席には運転手のほか東武エンジニアリングというヘルメットをかぶっている男が乗っている。車内には東武の服を着たおばさんも乗っているが、車内改札をしているわけでもない。竜舞駅で３人降り、高校生が１２人か１３人乗った。
　次の東小泉駅が終点。東小泉では１０人が階段を上り駅の外へ出る。東武のおばさんは駅舎の中に入ったが、すぐ出てその後どこへ行ったかは不明。乗ってきた電車は折り返し太田行きとなり１０人くらいの人が乗った。東小泉駅のホームは１面２線。ホームには１１人いた。
　西小泉行きの電車は２両で後ろの車両はモハ８５６２。後ろの車両には２０人くらい乗っている。先頭車には東武エンジニアらしきヘルメットをかぶった人が２人いる。小泉町で１０人くらい降り２～３人乗る。発車すると左側に城之内公園（小泉城址）が見える。そして西小泉駅。

　西小泉駅は１面２線。同じ電車が折り返す。後ろの車両も前の車両も１５～１６人乗っている。麦を刈ってない田が少しあり、田植えをした田も少しある。篠塚は無人駅で３人降りた。運転手は立って運転台とは反対側の窓を開けて乗降を確認するがホームに降りて切符を受け取ることはしない。本中野で７人乗り４人降りる。成島で５人乗り７人降りる。座席は５割埋まる。先頭車の乗客は２２人。終点の館林駅に着く。館林駅のホームには小泉線と伊勢崎線の間に「小泉線ご案内カウンター」がある。小泉線には無人駅があるので本来はこのカウンターで切符の確認をするのだろうが、実際はしていないようだ。館林駅は橋上化工事中でホームには屋根がない所が多い。久喜行きの電車は東武ハイキングの客で座れない。混雑率７０％。

美濃赤坂支線(東海道本線支線）

栄(東山線)5:37→名古屋5:52→6:38美濃赤坂7:03→7:10大垣7:13→7:58名古屋(2008Ｈ20.2.6水)
　東山線栄駅は静かだったが、５時３０分に列車が通るような大きい音がしたと思ったら空調が作動し始めた音だった。５時３７分の始発の後ろから３両目（後ろから４両目は女性専用車）の車両番号５３５３に乗る。この車両に数人乗り、この車両の乗客１４人。伏見でこの車両に１人乗り１人降りる。名古屋で８人降りる。

　名古屋駅で普通列車美濃赤坂行きの２両編成の１両目クハ３１２ー３１１に乗る。３ドアだが、２両とも真ん中のドアしか開いていない。先頭車の着席率６割、転換式クロスシートで相乗りをいやがって立っている男１人とドアのそばに座り込んだ男１人。枇杷島で１人乗り、清洲で１人乗り、稲沢で２人降り４人乗り、木曽川で１人降り１人乗り、岐阜で１０人以上降りて７人乗り他のホームには数人いるだけ。西岐阜で１人降り３人乗る。穂積で４人降り１人乗り、上りホームは電車を待つ人でドアの前と思われる所に４人くらいづつ立っている。わしの乗っている先頭車は着席率６割、立っている人５人。大垣で全員降り１人乗る。隣の大阪行きの列車は着席率２か３割。発車したら車掌が切符を集めに来た。やっと外が見えてくる明るさになった。荒尾で１人降りたが待合室に入ったから清掃員かもしれない。美濃赤坂駅で降りたのはわし１人。折り返す列車に乗るため数人がホームの方へ歩いてくる。

駅構内は広いが閑散としている。

架線はないが美濃赤坂駅よりさらに奥へ西濃鉄道の線路が伸びており、聞いて見ると貨物列車が走っているという。

　駅舎に駅員らしき人が１人いたが切符は取り扱わない。駅に切符は車掌か着駅で買うように書いてある。車掌がいるということはワンマンではないことになる。
　来た列車は２両で先頭はクモハ３１３ー３１１で先程乗って来た電車が折り返してきたらしい。乗った先頭車は２３人乗り４人立っていて着席率６割。次の荒尾駅のホームにはざっと４６人いた。ドア付近はいっぱいになる。東海道本線に入り単線から複線になる。
　大垣で乗り換える電車は５番線と車内で聞いたような気がしたが、大垣駅では浜松行き普通は４番線とアナウンスしていたのでその列車に乗る。８両３ドアで先頭車のクモハ３１１ー１４は着席率８割。穂積で着席率９割、西岐阜で着席率１０割。岐阜では３人降り３人乗っただけ。少ないのは後から来る新快速に乗るためだった。しまった。大垣で５番線に乗ればよかったのだろう。しかし、座ったままでいたいので、乗り換えないことにした。新快速は混雑率８０％。わしが乗った普通は３ドアのうち真ん中のドアだけ開ている。岐阜を発車し木曽川では１０人以上乗り混雑率６０％、尾張一宮では通路も一杯になり、座っていては見通しがきかず混雑を把握することは不可能。稲沢・清洲・枇杷島でさらに混雑し、名古屋でほとんど降り、立っている人は２割弱。

近鉄けいはんな線

生駒18:10→18:20学研奈良登美ケ丘（2008H20.4.15)
　下の写真は石切駅から見た近鉄奈良線のトンネル

　トンネルを抜けると生駒駅。両側ホームが３つあり、けいはんな線が1･2番線、奈良線が3･4番線、生駒線が5･6番線となっている。奈良線のホームからコンコースに登り、カード（スルッとKANSAI)を改札機に入れ、けいはんな線のコンコースに入り、また階段を降りる。けいはんな線のホームには安全のため赤外線ビームがついていた。

　学研奈良登美ケ丘行きの１番後ろ2605に乗る。ドアの上に行き先等を表示するＬＥＤがあり、反対側のドアにけいはんな線と乗り入れしている中央線の路線図がある。これが互い違いの千鳥式にあり１列車に４対ある。ドアの横にも路線図があり、１車両４枚ある。近鉄の車両とは違い親切だ。近鉄の列車種別・停車駅案内図は各車両１枚で難波よりのドアの上にしかなく、近鉄全線全駅案内図も各車両１枚で難波よりから２番目のドアの横にしかない。
　長いトンネルを抜けると白庭台。この駅はトンネルとトンネルの間にある。短いトンネルをぬけ丘陵地を少し行くと学研北生駒駅。発車するとまたトンネルで、トンネルを抜けると右側にけいはんな線の車庫がある。坂を下ると終点の学研奈良登美ケ丘駅。

　丘陵地の中で緑の山谷の中に所々住宅地がある。駅前のバス発着場は閑散としていた。写真を撮っているうちに暗くなる。

名鉄築港線

栄6:44→6:50金山6:57(急行）→7:04大江7:10→7:13東名古屋港7:25→7:28大江7:36(急行）→7:43金山(2007H20.2.7木)
　名城線の着席率は１０割で立っている人も数人いる。駅に停車する度に乗客が増え金山に着くころには１３人立っていた。金山で名鉄に乗り換える。名古屋空港行き急行は古いパノラマカーで運転席が２階にあり、両端の電車は展望がよい。先頭車７０１１の着席率はほぼ１０割で立っている人は８人。６両編成のためホームの長さの関係で後ろ２両は開かないとアナウンスがあったが、大江駅のホームは8両だった。大江駅の常滑線（とこなめせん）は上り下りとも両側ホームが１つずつ。この駅で築港線（ちっこうせん）に乗り換えようと連絡通路に上ったら多くの人で長い列。築港線に行くためには改札を通らなければならない。

　自動改札機に金山で買った切符を入れたが、切符が出てこない。駅員から東名古屋港駅では切符を集めないから、そのままホームに行ってくれと言われる。ホームへ降りる階段は狭く長い列で、階段の途中で電車が来るのを待つ。築港線は朝と夕しか電車が走らない。

　築港線のホームは片面だけで２両編成の後ろの３２１３に乗る。混雑率１１０％。築港線は単線で１駅しかなく、最初に停まったところが終点の東名古屋港。

　東名古屋港という駅名でも港や海は見えない。線路は東名古屋港駅の先まで伸びて名古屋港大江ふ頭まで行っているらしい。

　先ほど乗った３ドアの列車が折り返してきた。先頭車３２１３の乗客はわし１人で、後ろは１０人。大江駅の築港線ホームは混んでいる。

大江では連絡通路に上り、切符を買って自動改札機を通って名古屋行きのホームへ行く。

常滑線ホームから見た築港線ホーム

　岐阜行き急行の後ろの車両に乗ったら混雑率１１０％で吊り革は空いているが、ドア付近は人で一杯。神宮前で少し降りたが混雑は変わらない。

阪急宝塚線・今津(北)線

阪急梅田6:17(宝塚線普通)→6:57宝塚7:13(今津線普通)→7:28西宮北口7:38(通勤特急)→7:54阪急梅田(2008年1月8日火曜)
　阪急梅田で乗った車両は１番後ろで車両番号は6001だった。座席は７割埋まっている。６時30分以前の下りは各停ばかりで外は真っ暗。
　岡町駅では座席が６割位埋まっている。反対の上り列車は座席が全部埋まり、立っている人が１車両に３～４人いた。
　豊中駅は６時３５分で上り普通は座席が７割埋まっていた。
　川西能勢口(かわにしのせぐち)駅でわしの乗っている車両は４人しかいないが、前の車両は座席が５割くらい埋まっていそうだ。上り急行は各車両で数人立つ人がいる。
　雲雀丘花屋敷(ひばりがおかはなやしき)駅６時４８分には外がやや明るくなってきた。どういう訳だか女性車掌が隣の車両まで２回見回りに来た。
　阪急宝塚は大きな駅ビルの中に高架で宝塚線・今津線とも両側ホームが１つずつある。

　道路をはさんでＪＲ宝塚駅がある。

　宝塚は昔寂れた温泉で阪急電鉄の創始者小林一三が客を呼ぶため宝塚歌劇団を作ったが、今はマンションが立ち並ぶ住宅地である。
　宝塚始発７時13分の上り今津線列車は座席が始発から満席でわしの乗った3152の先頭車両は10人位立っていた。
　小林駅で反対側の下り列車の座席は８割埋まっている。
  西宮北口駅に降りてみる。

　西宮北口駅で乗った７時38分の通勤特急梅田行きの１番後ろの車両(7107)は超満員だった。

岳南鉄道

吉原（よしわら）17:40→18:01岳南江尾（がくなんえのお）18:09→18:30吉原(2008.4.21月)
　岳南鉄道は東海道線の吉原から岳南江尾までの9.2キロで全線単線。吉原駅のホームは１面２線。

　吉原で2両の先頭車8001(後ろは8101)に乗る。座席は75%埋まっている。ワンマンで無人駅では切符を運賃箱に入れるようにアナウンスされるが、実際は駅に停まると運転手が運転席から車内へ入るドアを開け、運賃箱の前で降りる人の切符を受け取る。

　岳南原田で上りの赤い電車と列車交換。無人駅の比奈を過ぎると左側に貨車が何両も置いてある。

　岳南富士岡は無人駅。前車両の３ドアのうち前の２ドアだけ開く。少しずつ乗客は降りて６人しか乗っていない。でも、岳南富士岡は車内の表示（下の写真）によると通勤時間帯は有人駅になるはずだが、アナウンスが間違っているのだろうか。

　須津（すど）は無人駅、わし以外は２人になる。
　神谷で１人降りて、終点の岳南江尾まで乗っていたのはわし以外に女子高生１人だけ。岳南江尾のホームは１面２線で駅舎は少し離れてある。

　復路は往路の折り返し列車に乗る。始発駅から乗ったのはわし以外２人。１人は写真を撮っていたから鉄道ファンだろう。
　神谷で男親と子の２人が乗る。須津で３人乗る。無人駅の岳南富士岡で６人乗る。前の車両は運転手が切符を受け取る１番前のドアと整理券を出す機械のある２番目のドアが開き、一番後ろの３番目のドアは開かない。後ろの車両は整理券の機械のある真ん中のドアだけ開く。比奈で３人乗る。うち１人の女性はホームの数人から万歳をされて電車に乗る（理由は不明）。１両目も２両目も、真ん中のドアは乗車するとき整理券を受け取ることになっている。しかし、誰も整理券を受け取っていない。整理券発行機を見ると紙がセットされていない。紙代・インク代・機械のメンテナンス代を節約するため整理券発行機を使っていないのではないだろうか。

   岳南原田で列車交換する。下りは１両で座席は３割埋まっている。こちらの上りは１人降り、１人乗る。前の車両は２ドアのみ開き、後ろの車両は真ん中のドアも開かない。駅によって後ろの車両の真中のドアを開けたり開けなかったりしているようだ。
　無人駅の本吉原で１人乗り、１人降りる。
　吉原本町は有人駅で全部のドアが開き、10人近く乗る。
　ジャトコ前駅で３人降り、５人位乗る。前の車両は座席が８割埋まり３２人。後ろの車両は１１人ですいている。
　岳南鉄道の吉原駅は北口だけで、駅前広場のあるJRの北口から離れていて駅前には何もない。

  JRには北口と南口を結ぶ高架の自由通路がある。その西側にはJRと岳南鉄道を結ぶ高架橋があり、JRからの階段を降りてくると改札機（下の写真）に出る。その先にある白い柵が岳南鉄道の改札口。

桜島線(JRゆめ咲線)

　桜島線が正式名称であるが、2001年のユニバーサルスタジオ・ジャパン開園からJRゆめ咲線（ゆめさきせん）の愛称で呼ばれるようになった。大阪環状線の支線で西九条～桜島間の4.1キロ全線複線。ゆめ咲き線に乗ったのは昨年2007年12月。

ユニバーサルシティ駅の次が終点桜島駅。

　パスモの定期を買ってからスイカは使わなくなったが、大阪のJRはスイカが使えるので返却していない。桜島駅の改札でスイカをなくしたのに気付き駅員に言い、現金を払って改札をでる。定期入れに入れたつもりが入ってなかった。

　乗車した駅に戻り、スイカをなくしたことを駅員に言ったら届いていた。無記名なので拾った人が使用すれば使えるが、大阪の人はスイカを知らなかったのか、拾った人が親切だったからなのか？

三岐鉄道三岐線

近鉄四日市(準急)5:50→5:58近鉄富田6:07→7:01西藤原7:06→7:51近鉄富田(急行)8:00→8:04近鉄四日市(2007.12.6木)
　近鉄四日市から乗った名古屋行き準急は２両で座席は３割くらい埋まっていた。先頭車両には運賃表示機と運賃箱がありバスのようだ。

　近鉄富田(とみだ)駅で降りたホームの反対側の三岐(さんぎ)鉄道の電車に乗る。三岐鉄道は三重県四日市から岐阜県大垣を経て関ヶ原を結ぼうとしたことが名前の由来である。３ドアで３両のロングシートで、各車両２～３人程度乗っている。朝６時１０分頃は真っ暗闇で外の景色は全く見えない。単線で駅員がいないため、車掌が駅に降りて切符を集めている。最後尾の車掌室にいることは少なく、車内を歩いて各駅の改札口に近いドアにいる。
　４駅目の山城駅で乗客が１人乗る。それまでは降りる乗客だけだった。
　保々(ほぼ)駅はまだ暗いが車両基地であることがわかった。この駅(近鉄富田から５駅目)止まりの下り列車が１日３本（うち１本は土休日運休）ある理由だろう。わしを含め３両で４人しか乗っていない。車両番号は先頭が1804、次が804、最後尾が803。わしは最後尾車両の１番後ろに座っている。２～３分停車後の６時24分に発車するころにはかなり明るくなっている。
　梅土井駅で列車交換。上りは２両で20人くらい乗っている。田圃の中だが、左側の近くには低い山が続いている。
　三里駅（14駅中の９駅目)で乗客はわし１人になった。列車交換で５分待つ。上り電車には10人くらい乗り、上り電車の座席は３割くらい埋まっている。

　丹生川(にゅうがわ)駅には貨物鉄道博物館があるが数両しか停まっていない。
　伊勢治田（いせはった）駅には石灰岩と書いてあるチチブセメントの貨車が多く停まっている。平坦だったのに、この駅からは上りになる。
　東藤原駅では小野田セメントのコタキと書いてある貨車が10両以上つながって２列に並んでいる。石油タンク車のような丸い形をしているが、セメント専用と書いてある。列車交換のため数分待つ。到着した上り電車は３両で10数人乗っている。

　東藤原駅を出発するとセメント工場の脇を通る。
　やがて、終点の西藤原駅に到着。

　西藤原駅は山が近い。トイレや写真を撮っていると発車までの５分間はすぐ過ぎて、先頭車両の運転手が窓から顔を出してわしが電車に乗るのを見ていて乗ったらすぐ発車した。わしが乗ってきた電車が折り返しになるが、わしは１番後ろの車両にのった。この車両には高校生が１５人くらい乗っていたが、前の２両は社会人が５人くらいづつ乗っていた。

　６駅目の大安で座席はほとんど埋まった。
　次の梅土井で列車交換した。上り電車の座席は２～３割埋まっていた。近鉄の車両と違って三岐鉄道の車両には運賃箱がない。駅員を配置している駅が多そうな気がする。もっとも、わしが乗った始発の下り列車では車掌が切符を集めていたから早朝は駅員がいないのかもしれない。
　終点の４駅手前の山城駅で列車交換する。上り電車は吊革も埋まり混雑率100％以上で、高校生が６割くらい。下り列車は２両で座席はほとんど埋まっている。
　終点の１駅手前の大矢知(おおやち)駅で列車交換。下りの電車は３両で学生ばかり乗っており超満員(近鉄富田から３駅目に学園前という駅があるせいかな？）。逆に上り電車の方が立っていても新聞が楽に読めて余裕がある(混雑率120％くらいで、数駅前から増えていない)。
　終点の近鉄富田駅で降り、西口、東口、三岐鉄道の時刻表を撮る。

　近鉄富田駅で乗車した下り急行は６両のクロスシートで満員だった。上り電車を見ると３両で学生（小学生もいた）等で満員だ。

近鉄鈴鹿線・JR四日市駅

近鉄四日市(急行)6:29→6:40伊勢若松6:46→6:57平田町7:15→7:26伊勢若松(急行)7:38→7:48近鉄四日市（H19.12.5水)

　近鉄四日市から乗った名古屋線下り急行（伊勢中川方面となっているが下りとしておきます）の乗客は１両に５～６人程度。車両はロングシートにもクロスシートに転換できる5311だった。
　伊勢若松で鈴鹿線に乗り換える。４ドアのロングシートで３両。わしが乗った３両目はわしを含めて乗客は５人。他の車両も１０名以下のようだ。ワンマンなので先頭と最後尾の車両に運賃箱がある。単線で田園の中を走る。
　２駅目の鈴鹿市のまわりは住宅地になっている。かつてはこの駅の周辺が鈴鹿市の中心だったらしいが、近鉄の支線のため白子の方が発展しているようだ。上り電車と交換し、上りは座席が８０％くらい埋まっている。
　さらに２駅乗ると終点の平田町駅。

　平田町駅からの始発は座席が８割くらい埋まり、ほとんど高校生。次の三日市駅で座席はほぼ満員。次の鈴鹿市駅では出入り口付近に立つ人が多く、もし車両の中まで入ったら吊革は８割くらい埋まりそうだ。
　伊勢若松駅に着いたらホームは高校生で一杯だった。わしが降りた後の鈴鹿線は乗り込む人で混雑率１００％（座席と吊革が満員になるという意味。実際はドア付近にかたまり、吊革につかまる人はほとんどいない）。ホームの反対側の名古屋線上り列車は混雑率８０％くらい。

　４ドアで６両の上り急行に乗る。学生より通勤客の方が多い。
　近鉄四日市に着く。上りホームの隣に湯の山線のホームがあり、高校生がほとんどのようだ。湯の山線の車両は３両で混雑率は１００％を超えるかもしれない。
  近鉄四日市からJR四日市までは広い道路が一直線で結んでいる。１２分くらいで歩ける。近鉄四日市と異なりJR四日市の広い駅前は閑散としている。

阪神武庫川線

　阪神武庫川(むこがわ)線は本線の武庫川駅と武庫川団地前駅を結ぶ1.7キロの単線である。ワンマン２両で線内折り返し運転をしている。武庫川駅の本線ホームは川の上にあり、武庫川線のホームは神戸側の土手のそばにある。昨年2007年５月の18時頃武庫川団地前駅に行った。

下の写真は武庫川駅の北側で左側の線が本線と繋がっている。

京阪私市駅

　京阪交野（かたの）線は大阪府枚方（ひらかた）市の枚方市駅から大阪府交野市の私市（きさいち）駅までを結ぶ全長６、９キロの鉄道で全線複線です。私市駅へ行ったのは、昨年2007年５月の18時頃ですが、メモを取っていないので残念ながら詳細は書けません。この後９月２２日にはワンマン化されています。

近鉄内部線・八王子線

近鉄四日市6:25→6:33西日野6:39→6:41日永(ひなが)6:43→6:55内部(うつべ)7:00→7:19近鉄四日市(2007H19､12､4火)
　近鉄四日市の名古屋線と湯の山線のホームは高架となっている。内部線と八王子線は名古屋線の高架下でホームは道路を渡った離れた所にある。八王子線のかつての終点は伊勢八王子駅だが、水害のため伊勢八王子・西日野間は廃線になっている。
　近鉄四日市では到着した電車から10人くらい降りてきた。その列車が折り返し西日野行きになり、乗ったのはわし１人だけだ。12月の朝6時25分は、まだ暗い。３両編成の電車は３両とも色が変わっていた。

　３駅目の西日野(終点)で降りる。西日野は無人駅だが切符の自販機は設置している。駅前で２人のおじさんが停めてある自転車の整理をしていた。

　西日野から上り電車に乗り次の日永で内部行きに乗り換える。内部行きの列車に乗っていたのは１０人以下。

　２駅目の泊(とまり)駅で列車交換。上りホームには30人くらいいた。その後到着した上り電車は席が４割くらい埋まっている。
　内部行きの下り列車は次の追分でほとんど降り、わし以外は１人しか乗っていない。
追分から２駅目の内部(終点)で降りる。この駅は駅員がいる。

　写真を撮って四日市行きの電車に乗ると座席は９割くらい埋まっている。３両編成のうち先頭と最後尾の車両は１人乗りのクロスシートが通路の両側に並んでいる。真中の車両はロングシートだが、車両の幅が狭い（日本の狭軌は1,067ミリだが、この線は762ミリ）ので通路を歩く時は、座っている人に足を引っ込めてもらわなければならない。若い人が多く、学生は４割くらい。無人駅が多く先頭車両の運転席の後ろには運賃箱があり、最後尾の車両の運転席の前に両替機がある。どの車両もドアは各車両の端の両側(全４ドア)にある。
　３駅目の泊になると立つ人が多くなり、さらに２駅先の日永ではわしがいる３両目の車両の前後のドアには高校生が10人くらいおり、２両目の車両は満員で前が見えない。四日市で改札口から１番遠い３両目が１番すいているようだ。
  やがて、四日市駅に到着した。

北陸鉄道浅野川線と金沢駅

北鉄金沢駅6:45→7:02内灘駅7:07→7:25金沢駅(2007H19.11.15木)
　金沢駅の駅前広場の地下に北陸鉄道の北鉄金沢駅はある。

　浅野川線の始発列車は６時22分でわしはその次の列車に乗った。電車は２両で１０人くらい乗っていたが、駅に着くたびに乗客は減るばかり。ワンマン時は１番前のドアから降車する。  山陽電鉄のワンマンはホームにあるバックミラーで乗降を確認し運転手は席に座ったままだったが、北鉄のワンマンはホームにバックミラーがあっても駅に着く毎に運転席の窓を開けて（正確には降ろして）乗降を確認していた。同じ北鉄の石川線と違いホームに誰もいなくても電車のドアを開けている。三ツ屋駅で交換した上り列車は立っている人もいた。吊革も全部埋まっているのを混雑率100％とすると70％くらい。終点の内灘駅で写真を撮っていると乗客がどんどんやってくる。

　列車の折り返し時間が５分しかないので、すぐに内灘駅の外に出て駅の写真を撮る。

　５分では無理かと思ったがなんとか出発間際に列車に乗れた。始発駅から車内は混雑率120％で、どういうわけか女子高生が80％以上。痴漢にされると困るので吊革を持つ。三ツ屋駅で交換した下り列車は１車両に１０人くらいしか乗っていない。上り列車には車掌が乗っており、割出(わりだし)駅で後ろから前に移動した。小学生も乗っており上諸江(かみもろえ)駅で小学生は皆下車し、車掌はまた後ろの車両に移動した。乗客が多いので車内では移動できず、車掌はホームに降りて移動した。ローカル私鉄がラッシュ時にこんなに混むとは思いもしなかった。ワンマン時の運賃箱があっても、車掌が後ろにいたときは切符を運転手に渡して降車していた。内灘駅の自販機で買った切符の写真を撮っていないことに気づき、北鉄金沢駅で下車する前に写真をとる。

　地下街から地上に出て特徴あるJR金沢駅の写真を撮った。

参考
列車ダイヤ
　平日  始発　北鉄金沢6時22分、内灘6時0分
　　　　　朝ラッシュ時　１時間に３本程度
　　　　　昼　11時～14時は北鉄金沢・内灘とも毎時0･30分発
　　　　　夕ラッシュ時　17～19時は北鉄金沢・内灘とも22分毎
　　　　　終電  北鉄金沢23時0分、内灘22時38分
  土日祝日　始発　北鉄金沢6時30分、内灘6時0分
　　　　　　朝  7～10時は北鉄金沢・内灘とも24分毎
　　　　　　昼　11時～14時は北鉄金沢・内灘とも毎時0･30分発
　　　　　　夕　15～19時は北鉄金沢・内灘とも24分毎
        　　終電  北鉄金沢22時30分、内灘22時9分
　日経2008年２月19日の文化欄の本康宏史（もとやす・ひろし＝石川県立歴史博物館学芸専門員）よると、浅野川線を作ったのは北陸の材木王と呼ばれた平沢嘉太郎で、阪急電鉄の創始者小林一三を尊敬し、小林に倣い１９２５年、内灘海岸に粟ケ崎(あわがさき)遊園を作り、そこと金沢市内を結ぶ浅野川電鉄を開通させた。粟ケ崎遊園は動物園、遊技場、野球場、貸別荘、少女歌劇団等があった。宝塚からスカウトもし、「北陸の宝塚」とうたわれた。内灘海岸はもともと海水浴場で、夏になると海水浴客で電車はすし詰めとなった。平沢が遊園を「わしの玉手箱」と愛し鉄道は付随物で沿線の宅地開発をしなかったためと、戦争のため粟ケ崎遊園は１９４１年に閉園した。

山陽電鉄網干線と姫路駅

山陽姫路駅7:36→飾磨(しかま)駅6:50→7:07山陽網干(さんようあぼし)駅7:26→7:40飾磨駅→山陽姫路駅(2007H19.11.7水)

　山陽電気鉄道網干線への乗換駅である飾磨駅はホーム２面３線で、網干線の両側にホームがあり本線の上り下りの乗り換えに便利になっている。

　網干線は３両のワンマンだ。ワンマンは車両の運転のほかに車掌の仕事もしなければならないから、ドアの開閉の毎に席を立たなければならず大変だと思っていたら、ホームにあるミラーで乗客の乗降の確認をするため、運転席に座ったままだった。網干線の朝の下りはすいているが、上りは混んで立っている人が多い。
　山陽網干駅は１面２線で１つのホームの両側に電車が停まるようになっていた。駅ビルのような３階建ての建物は歩道橋からみると２階の部屋の中は何もなくテナントが入っていなかった。

駅前のロータリーからはバスが出ているがあまり混んではいない。

山陽姫路駅に戻る。

近くにＪＲ姫路駅

参考：網干駅時刻表(全列車普通飾磨行き)
  平日 朝通勤時　１時間に４～５本
         昼　１時間４本(11～14時は毎時5･20･35･50分)
         夕  １時間５本(18～21時は毎時11･23･35･47･59分)
  土･日･祝日６～２１時は１時間に４本

北陸鉄道石川線

JR金沢駅6:13→6:17JR西金沢駅･北陸鉄道新西金沢駅6:37→7:07加賀一の宮駅7:20→7:56野町駅(2007H19.11.14水)

　金沢駅から北鉄石川線始発駅の野町駅へ行くバスは始発が６時半頃なので、野町駅の始発６時３４分には間に合わない。しかたなくJRで西金沢駅へ行き、すぐそばの北鉄新西金沢駅から始発列車に乗ることにした。JR西金沢駅を降りた時はまだ少し暗かった。

　北鉄新西金沢駅に駅員がいるのは平日７時40分～８時40分と15時30分～18時30分、土曜日は７時40分～８時40分のみ、日祝日はいない。

　新西金沢駅から乗車したのはワシ以外に女性１人のみ。電車は２両で乗客は６人。その語も乗客は増えず、額住宅前(ぬかじゅうたくまえ)で交換した上り列車は着席率７割（座席に座っている人で座席が７割埋まる）と交換する。どの駅も無人駅らしく、ワンマンなので１番前のドアから降車することになっている。曽谷(そだに)駅には学生がいたが、反対方面の上り列車に乗る人とわかっているらしく、停車してもドアは開けなかった。道法寺(どうほうじ)でも上り列車（着席率７割）と交換する。鶴来(つるぎ)駅でわし以外は全員降り、代わりに車掌らしき女性が乗ってきた。急に山間に入り終点の加賀一の宮駅で先頭車両の運賃箱に整理券と490円を入れて下車する。

　近くに獅子吼（ししく）高原へ行くロープウェイがあるはずなので、加賀一の宮駅はりっぱな駅かと思っていたら、ひなびた駅で駅前には店さえない。

　駅前にいた学生にトイレの場所を聞き案内されたが、鍵がかかって中に入れなかった。昔は使用できたが今は使用できないのかもしれない。同じ電車にまた乗り、車掌の女性から野町までの切符500円を買う。

　加賀一の宮駅で乗車したのは４人のみ。２つめの鶴来駅で着席率８割。道法寺駅では立つ人が２０人くらいになり、一方、下り列車は着席率４割。この駅で車内で切符を売っていた女性は男性に代わった。電車には扇風機がついておりクーラーはない。額住宅前で列車は交換（下り列車も着席率８割）し、上り列車は吊革も８割埋まり、わしのそばのドア付近には１５人くらい立っている。１車両に片側だけで３ドアあり中央のドアは開かないが、そこには何人立っているか見えない。通学の高校生だけでなく通勤の人も多く乗っている。地方私鉄のローカル線でもラッシュ時は混むことがわかった。もっともラッシュ時に混まないようなら廃止になってバス化されるだろう。新西金沢駅で多くの人が下車したが、まだ立っている人が１車両に１５人程いる。
　野町駅に到着すると列車に接続するバスが駅前に待っている。

鉄道目次

見出しをクリックすればその記事を御覧いただけます。(Eエッセイ)　

Ｅわしの鉄道ブログ

アあおなみ線(名古屋臨海高速鉄道)

イいすみ鉄道

オ近江鉄道1(近江八幡→八日市→米原)

　近江鉄道2(近江八幡・多賀大社前往復)

　近江鉄道3(貴生川→近江八幡)

　大阪モノレール　

カ鹿島鉄道

　岳南鉄道

  金沢駅(JRと北陸鉄道)

キ近鉄内部線・八王子線

  近鉄けいはんな線

  近鉄御所線・JR御所駅

  近鉄信貴線・西信貴ケーブル線

　近鉄鈴鹿線

ケ京阪私市駅

コ小湊鉄道

サ桜島線(JRゆめ咲線)

　三岐鉄道三岐線

  三岐鉄道北勢線

  山陽電鉄網干線

シ静岡鉄道

タ武豊線

ト東武鉄道小泉線

ナ南海電鉄高師浜線

ノ能勢電鉄

ハ阪堺電軌上町線

  阪急嵐山線

　阪急甲陽線・伊丹線

　阪急宝塚線・今津(北)線

  阪急箕面線

  阪神武庫川線

ヒ東羽衣支線(JR阪和線)

　姫路駅(JRと山陽電鉄)

ホ北陸鉄道浅野川線

　北陸鉄道石川線

ミ三木鉄道

　美濃赤坂支線(東海道本線支線)

  水間鉄道

メ名鉄瀬戸線

　名鉄玉ノ井線(尾西線)

　名鉄築港線

　名鉄豊田線・三河線(山線)

　名鉄三河線(海線)

ヨ四日市駅(JR)

Ｅ第３回関東の駅フォトラリー

Ｅ２チャンネルと東武鉄道

Ｅ横浜トレインフェスティバル2008

Ｅ横浜トレインフェスティバル2009

わしの鉄道ブログ

　花粉の時期はハイキングに行かないことにしています。そのため昨日のブログのとおり、しばらくの間は少し前に撮った鉄道写真を載せることにします。1年くらい前、廃線直前の鹿島鉄道に乗ってからローカル線の終着駅に興味を持つようになりました。それで最近、よくローカル線に乗っています。鉄道が趣味の人でも、興味の対象は列車ダイヤだったり車両だったり様々です。わしはローカル線の混み具合に関心があるので、混雑率（座席が満員で吊り革とドア付近の握り棒が全て使用されているときを100％とします）や着席率（座席が満員を10割とします）を書くつもりです。こんなことに興味を持つ人はいないでしょうから読み飛ばしていただいて結構です。ハイキングはデジカメで撮っていますが、鉄道は携帯で撮っているので、下手な写真がさらに悪くなっているのをご容赦願います。

三木鉄道

　三木（みき）鉄道は兵庫県にあり、旧国鉄特定地方交通線の第３セクターで、今年2008年４月１日に廃止される。路線は６．6キロと短い。
　三木鉄道三木線に乗るため昨年2007年12月に明石市と姫路市の間にある加古川市に行った。加古川駅で山陽本線から加古川線に乗るのには改札口を通る。

　２両４ドアロングシートでドアは手で開ける。無人駅では２両目のドアは手でも開かない。座席は埋まり各ドアに１か２人立っている。

　加古川駅から北へ３駅目の厄神（やくじん）駅で三木鉄道に乗り換える。厄神駅下りはホームの片側だけ車両が止まる。階段を上ぼり隣のホームに行くと左がＪＲ上りホームで右が三木鉄道ホーム

　１両２ドア。ドア付近はロングシートで中央はクロスシート。後ろから乗る。乗客は５～６人。ワンマンの運転手に言うと前のドアを開けて降りられる。田の中を走るが少し離れた両側は低い丘が連なっている。厄神から８駅目が終点の三木駅。

　開駅９０年の記念入場券（開駅は大正１６年・１９１６年）

　復路で厄神駅に降りる時、運賃箱に料金を入れ、機械のボタンを押し乗車駅証明証を 出す。下の写真は厄神駅

　加古川駅で山陽本線に乗るための改札を通るときに乗車駅証明書を見せて精算する。
　わしは花粉症のためこの時期はハイキングに行かないため、ハイキングの写真は載せられないので今回から以前撮った鉄道の写真を載せさせて頂きます。今回の写真は携帯で撮ったせいもあるかもしれないが、画像圧縮ソフトが悪いのか、元の画像より劣化しています。

２チャンネルと東武鉄道

　以前、天文雑誌を立ち読みしていると書いたが、鉄道雑誌も立ち読みしている。しかし、記憶力は悪いしマニアではないので、○型と言われても車両の型式はわからない場合が多い。また、通勤に東武伊勢崎線を利用しているので、以前は「ザ掲示板」で東武鉄道のスレッドを読んでいた。「ザ掲示板」は比較的まじめな投稿が多かったが、２チャンネルの東武のスレは悪ふざけ・中傷が多く下品で低俗なため読んでいなかった。しかし、「ザ掲示板」でも「荒らし」と呼ばれるひどい投稿が多くなったため、投稿方法を少し複雑にしたら投稿する人が少なくなり東武のスレはなくなってしまった。そのため、しかたなく２チャンネルの東武のスレを見るようになった。（久しぶりに「ザ掲示板」を覗いてみたら東武のスレは復活していた）
　スレによる昨年の東武ダイヤ改正情報は、列車種別が変わるということに関しては当たっていたが、日中の列車が久喜と南栗橋で分断されるという予測はなく、詳細まで正確とは言い難かった。投稿する人は、東武に勤務している知人か、鉄道フェスティバル等で社員から情報を得ているようだが、公表されていない情報をどれだけ知っているのか社員によって異なるだろうし、知っていても全部教えるとは限らないだろう。今年のダイヤ改正は野田線全線で日中の列車が１０分間隔になると、２チャンネルに予測が載っていた。３日前に東武のホームページで３月１０日に野田線のダイヤは改正されると発表されたが、今年の予測は当たっており野田線の日中の列車は１０分間隔になる。